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　　新華社洛杉磯２月２７日電綜述：美國(guó)電動(dòng)車(chē)“復(fù)仇記”

　　新華社記者郭爽

　　電動(dòng)車(chē)在美國(guó)的發(fā)展歷程猶如一出“復(fù)仇記”。

　　１８３４年，美國(guó)人托馬斯?達(dá)文波特研發(fā)出以直流電機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)，名義上的電動(dòng)汽車(chē)由此誕生。從誕生時(shí)間上看，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)提早誕生約半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車(chē)，絕對(duì)可以稱(chēng)得上是汽車(chē)圈“老前輩”。

　　不過(guò)，這個(gè)“老前輩”實(shí)在不能讓今天的汽車(chē)圈“服氣”。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)以干電池提供電力，能跑的距離也只有一小段，達(dá)文波特獲得的專(zhuān)利也只是和電機(jī)相關(guān)。這在今天看來(lái)簡(jiǎn)直不可思議。

　　１９世紀(jì)下半葉，蓄電池技術(shù)的發(fā)展讓美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)最早的榮光，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始在歐美應(yīng)用廣泛。

　　沒(méi)有難聞的汽油味，沒(méi)有噪音、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、沒(méi)有蒸汽車(chē)漫長(zhǎng)的預(yù)熱時(shí)間、駕駛操作更加簡(jiǎn)單、價(jià)格相對(duì)低廉，這些特點(diǎn)讓電動(dòng)車(chē)在２０世紀(jì)初期的早期汽車(chē)市場(chǎng)受到更多青睞，也讓當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)形成電動(dòng)車(chē)、蒸汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)三足鼎立的局面。隨著美國(guó)德州石油開(kāi)采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提高，電動(dòng)車(chē)漸漸失去了優(yōu)勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)一舉“占領(lǐng)”汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始銷(xiāo)聲匿跡。

　　而隨后幾十年，石油經(jīng)濟(jì)和空氣污染等環(huán)境事件的發(fā)生，讓越來(lái)越多的美國(guó)人開(kāi)始重新關(guān)注電動(dòng)車(chē)，但技術(shù)上始終存在瓶頸。

　　上世紀(jì)９０年代后，各主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展，開(kāi)始在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域投入資金和技術(shù)，成為推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素。不過(guò)，人們那時(shí)對(duì)于電動(dòng)車(chē)科技的可行性有很多顧慮。但汽車(chē)制造商推出的混合動(dòng)力汽車(chē)推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。如今，全球汽車(chē)制造商已開(kāi)發(fā)出大量不同等級(jí)、不同價(jià)位、不同品牌定位的電動(dòng)車(chē)和油電混合車(chē)。

　　而美國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展更重要的推動(dòng)力，則來(lái)自加利福尼亞州。作為清潔能源汽車(chē)發(fā)展的重要基地，加州從各個(gè)層面采取多種舉措促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。如今，這里已成為全球新能源汽車(chē)最多地方。

　　新能源汽車(chē)在加州得以推廣和普及的原因，并非僅僅來(lái)自市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)，政府為了治理空氣和節(jié)約能源所推出的政策和法規(guī)，才是電動(dòng)車(chē)發(fā)展得以大步邁進(jìn)的根本原因。在對(duì)待新能源汽車(chē)發(fā)展鼓勵(lì)方式上，加州也針對(duì)不同新能源汽車(chē)采取了不同的刺激政策。

　　從１９９０年加州出臺(tái)零排放車(chē)輛計(jì)劃，要求汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)純電力的電動(dòng)車(chē)；到加州為未來(lái)１０年制定的更宏偉目標(biāo)：讓新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到整體新車(chē)銷(xiāo)售的１５％，加州一直是在“強(qiáng)制性”地推動(dòng)新能源汽車(chē)。加州空氣資源委員會(huì)執(zhí)行副總裁阿博多?阿亞拉介紹說(shuō)：“汽車(chē)制造商如果想要在加州銷(xiāo)售汽車(chē)，那么到２０２５年，你賣(mài)的７輛車(chē)?yán)锉仨氂校陛v是零排放車(chē)。如果不遵守規(guī)定，必然要受到懲罰。”

　　除了對(duì)汽車(chē)制造商有強(qiáng)制性的生產(chǎn)規(guī)定，加州政府為了鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，也實(shí)施了一系列獎(jiǎng)勵(lì)政策，以擴(kuò)大零排放車(chē)輛的市場(chǎng)。

　　今天，美國(guó)人對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情重新開(kāi)始高漲，電動(dòng)車(chē)也正在越來(lái)越多地占領(lǐng)市場(chǎng)。美國(guó)南加州空氣質(zhì)量管理局科技發(fā)展部副執(zhí)行總裁馬特?宮里曾在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，加州政府的大力推動(dòng)，對(duì)行業(yè)發(fā)展形成了強(qiáng)大的刺激，這是新能源汽車(chē)在美發(fā)展的重要原因。

　　不過(guò)，要想真正地讓電動(dòng)車(chē)“打敗”汽油車(chē)更多占領(lǐng)市場(chǎng)，最重要的是從根本上改變?nèi)藗兊挠^念和消費(fèi)習(xí)慣。當(dāng)人們接受了電動(dòng)車(chē)的概念，減少對(duì)它的質(zhì)疑和擔(dān)心，才能真正地使電動(dòng)車(chē)走進(jìn)每個(gè)人的日常生活。而從政府的角度來(lái)看，這是需要聯(lián)合汽車(chē)行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和教育行業(yè)一同才能完成的目標(biāo)。