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    在國際金融危機的大環境影響下，2009年蘇鋼的優特鋼出口也出現萎縮。但蘇鋼人沒有氣餒，而是苦練內功，在新三年發展規劃中將奮斗的方向直指“特鋼”。在產品開發上，他們瞄準了200個新鋼號攻關，在汽車用鋼、石化用鋼等幾個高合金、高附加值產品開發上下工夫。在原來ISO9000質量體系的基礎上，又啟動了針對汽車用鋼市場的TS16949體系認證，并積極做好安全體系認證、環境體系認證。正是如此，蘇鋼去年拿到了“卡特彼勒”這個全球最大的工程機械制造商的“有條件供應商”資質。

    近日，蘇鋼集團公司傳來好消息，今年以來，該公司優特鋼出口呈現全面復蘇景象，前4月共出口特鋼1.86萬噸，5月份出口訂單1.6萬噸，6月份也已有了9千噸，都比去年有較大幅度增長。更可喜的是，5月份已成功開發和生產出礦山用耐磨鋼球鋼，并成功銷往智利，首次進入了南美市場。

    蘇鋼還全力推進產品評審認證，爭取成為韓國現代汽車合格的供應商;目前，“方鋼樣品及加工成汽車前軸、半軸”的檢測結果已符合韓方要求;今年將重點攻下韓國現代汽車認證這一關。市場部總監殷衛兵表示：“如果通過認證，蘇鋼將成為繼興澄特鋼、東北特鋼之后第三家合格供貨商，使蘇鋼成為名副其實的汽車用鋼生產商。這樣，一年至少可供3萬多噸非調質鋼和CrMo鋼，而這個鋼種的附加值較高，每噸可產生毛利600元以上。”

    今年，蘇鋼在開拓南美市場等方面打開了缺口。4月底，英國斯坦科公司、瑞士德高公司的特鋼部總裁都到蘇鋼考察;最后，蘇鋼通過智利礦山指定供應商，拿到了出口礦山用的耐磨鋼球鋼訂單，從而在以往出口韓國、印度的基礎上，首次進入了南美市場。

    筆者了解到，根據蘇鋼的工裝設備條件，目前該公司已開發出200多個特鋼新品種，已占可開發量的90%左右。

    蘇鋼集團公司副總裁王黎文表示：“一般來說，從普鋼轉型到特鋼，培育期就要5年;而公司僅用了3年就全面向特鋼市場進軍了。我們19%的鋼成為了汽車用鋼，20%的鋼成為了軸承鋼，15%的鋼成為了石油管道用鋼。一改過去都是以生產建筑用普通鋼材為主的局面。”

    據了解，蘇鋼人從普鋼到特鋼的研發、生產，優質特鋼間接地“走進”了汽車的“心臟”。“如果你打開一款6缸寶馬車，你會發現，那里面最核心的曲軸用鋼，是蘇鋼人制造的。并且，中國軸承三大企業‘哈、瓦、洛’??哈爾濱軸承、瓦房店軸承、洛陽軸承，都成為了蘇鋼的客戶。”蘇鋼一位技術工程師表示。