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    中國正在大力推銷它的高速鐵路，借此擴大其經濟、貿易、政治影響力。而這樣做的結果，直接威脅到日本的高鐵技術出口。

    盡管日本新干線技術依然領先中國高鐵技術，但中國低廉的造價誘惑著買家們，特別是那些發展中國家。

    “中國高鐵的出口會促進政府的海外戰略，這一戰略旨在讓中國商品逐漸占領國際市場。”鐵道部總工程師何華武上月在北京會議中說道。

    就在7月中國國家主席胡錦濤會晤阿根廷總統克里斯蒂娜費爾南德斯之后，兩國便簽署了價值100億美元的鐵路行業相關協議。中國公司還承攬下了土耳其和委內瑞拉的高鐵建筑工程。鐵道部稱已經建立數支隊伍，配合建設在美國、俄羅斯、巴西、沙特阿拉伯和其他國家的鐵路項目。

    “現在有幾十個國家希望我們能參與他們國內的鐵路建設。”鐵道部副部長王志國說。

    以上的種種消息對日本國土交通省、基礎建設、貿易、旅游等部門不是好兆頭。雖然他們在幾年前已經把新干線系統推銷到了美國、越南和一些海外國家。交通省的一位官員說：“中國的影子一直緊隨其后，我們不得不認真地研究將來的對策。”

    如今中國高鐵的重點之所以轉移到出口上，與其強健的經濟發展和不斷擴大的影響力息息相關。

    “如果中國造（鐵路）作為進口國的國家基礎設施，那么其他中國商品會在這些國家進一步的推廣，對中國品牌的印象也會大大地加分。”商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育說。

    進一步說，圓滿完成中國鐵路項目將提高中國在進口國中的政治影響。

    七月份，鐵道部宣布將會修建云南鏈接緬甸和老撾的高速鐵路。根據今年初實行的中國-東盟自由貿易區協定，中國打算擴大與東盟各成員國之間的交通運力。一些中國專家希望修建三條國際高鐵：一條連接中國北部與俄羅斯，一條貫通中國西部與哈薩克斯坦，最后一條穿越越南，串起中國西南與東南亞地區。

    越南如果出現一條中國造高鐵，將使日本非常難堪。因為在六月，越南國民大會剛剛否決了日本提出的計劃：利用新干線技術修建河內-胡志明市，長約1600公里的高鐵線路。理由是造價達到560億美元，太過昂貴。如果采用中國技術，造價幾乎是新干線的一半。

    巴西于7月發布了官方公告，計劃在2016年奧運會前修建完成里約熱內盧州的高鐵。巴西人希望未來的高鐵能為往返里約熱內盧-圣保羅提供便宜的經濟座位。這種公共意見給了中國領先日本的巨大優勢。中國目前正在巴西推銷他們的高鐵技術。而日本財團此時卻在審查這個高風險項目的盈利可行性，因為從建設開始到運營鐵路，這所有的一切都要贏得合同的公司來承擔。