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    日前，濰柴動力股份有限公司副總裁錢誠通過電話告訴筆者，現在濰柴動力有一個專門團隊正在印度考察，以期加大旗下汽車零部件等產品在印度的促銷力度。

    錢誠說：“早在幾年前，濰柴動力就已經開始重視印度市場，只是當時印度市場發展緩慢。現在，印度汽車市場已經啟動，正是中國零部件企業加大力度進軍印度市場的良好時機??根據印度當地的交通運輸情況以及當地市場需求，中國的零部件更為適合印度汽車市場。”但錢誠表示不便就此透露更多的細節。

    事實上，不僅僅是濰柴，眼下，中國汽車零配件生產企業都在積極地從印度尋找合作伙伴。6月初，揚州亞普汽車配件公司就和孟買的ZoomDevelopers公司以51:49的股份比例在印度成立亞普-Zoom汽車系統公司，該公司坐落于孟買福特新供應工業園（FordNewSuppliersPark）內，主要生產塑料油箱。

    受零部件產能不足影響，2010年快速發展的印度汽車市場頻現交車難現象。印度當地最大的多功能汽車制造商馬恒達總裁兼印度汽車制造商協會主席PawanGoenka預測：“至少在3-4個月的時間內，印度汽車產業零部件短缺和消費者提車等待時間長的問題將無法得到緩解。”

    而在業內人士看來，目前印度的汽車消費格局仍處于大規模井噴前的初級狀態，尤其是以私人消費為主的轎車銷量仍未完全啟動，福特、大眾以及其他汽車制造商近期紛紛向印度汽車市場引入新款汽車以刺激印度汽車市場的需求。

    印度汽車制造商協會上月預計，2011年3月本財政年結束時，印度汽車銷量或將增加12%達到171萬輛。零部件產能的不足，對印度汽車業的發展牽制很大。

    據悉，中國發動機零部件出口市場一直是以美國為第一大市場，日本次之，并遠遠超過出口其他國家的份額。2009年出口印度僅排在第8位，出口金額為0.65億美元。而2010年這一情況發生了改變。隨著經濟的復蘇，各國對零部件的進口額度大幅增加，從2010年1-6月的數據來看德國、英國、印度增長最為明顯，分別同比增長189.62%、137.87%、115.67%，印度也成為中國在亞洲地區增長最快的發動機零部件出口市場。

    但中國汽車零件企業出口印度存在的困難也不能忽視，汽車行業資深分析師賈新光表示，印度汽車工業發展速度較快，零部件企業供應不協調，由于印度對中國進口關稅的提高，致使中國零部件出口也困難重重。