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    據(jù)說馬士基航運(yùn)計(jì)劃訂造運(yùn)力達(dá)16000標(biāo)箱的超級巨輪。盡管該公司隨即否認(rèn)，但難以忘記的是，在“艾瑪?馬士基”號誕生之前，馬士基航運(yùn)也一直否認(rèn)在建造這樣一艘超級巨輪。

    16000標(biāo)箱的集裝箱船，真的會(huì)出現(xiàn)嗎？

    作為全球班輪運(yùn)輸業(yè)的龍頭，馬士基航運(yùn)近些年引領(lǐng)著全球集裝箱船的大型化進(jìn)程。業(yè)界普遍認(rèn)為，該公司旗下“艾瑪?馬士基”號和她的姐妹船，實(shí)際最大載箱量高達(dá)15000標(biāo)箱。自該船于2006年秋首航以來，這一紀(jì)錄至今未被打破。而回顧班輪運(yùn)輸史，馬士基的集裝箱船已多次打破全球最大集裝箱船的紀(jì)錄。

    事實(shí)上，人們不斷質(zhì)疑超大型集裝箱船所能帶來的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益”。英國著名的海運(yùn)專家馬丁?斯托弗(MartinStopford)就曾警告，集裝箱船在運(yùn)力超過6000標(biāo)箱后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始遞減。但是，班輪公司對巨輪熱情依舊。

    對將獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益抱有信心是熱情不減的根本原因。馬士基航運(yùn)曾在2007年10月宣稱，“‘艾瑪?馬士基’號首航一年來基本實(shí)現(xiàn)滿艙，為公司帶來了明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益�！币患业恼摂嘁苍S不能輕信，但隨后，多家班輪公司紛紛跟進(jìn)建造超大型集裝箱船，多少可以證明“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”并非一家之言。地中海航運(yùn)的一系列14000標(biāo)箱船于2008年下水，達(dá)飛輪船的13800標(biāo)箱“大冒險(xiǎn)家”系列集裝箱船，也已有2艘下水。

    當(dāng)然，就連馬士基航運(yùn)也承認(rèn)，建造、擁有世界上最大的集裝箱船，無疑能提升公司的美譽(yù)度，間接為公司帶來經(jīng)濟(jì)效益。

    建造16000標(biāo)箱的超大型集裝箱船，在技術(shù)上并無問題。十年前，造船廠已在研究裝載量達(dá)18000標(biāo)箱、被稱為“Malacamax”型的集裝箱船。兩年前，韓國世騰造船廠(STX)提出，將研究建造22000標(biāo)箱集裝箱船。人們曾擔(dān)憂巨輪給港口帶來挑戰(zhàn)，但在港口強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、船公司調(diào)整運(yùn)力布局等努力之后，從中國大陸沿海諸港，到馬來西亞丹戎帕拉帕斯，再到歐洲的鹿特丹等，主要大港均很好地接待了“艾瑪?馬士基”和她身后的巨輪。

    勞氏船級社在1999年預(yù)言，2010年將出現(xiàn)運(yùn)力達(dá)12500標(biāo)箱的集裝箱船。馬士基提前四年就投入的巨輪，令所有相關(guān)預(yù)測“相形見絀”。這也令集裝箱船大型化的軌跡更加耐人尋味。

    不管怎樣，我想我們可以做好準(zhǔn)備，迎接更“超級”的巨輪面世。