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　　造船業低迷，海工裝備成為船企重要掘金地，而在此領域開發潛力最大的巴西則被多國追捧。目前，世界造船國排行前三的中日韓三國對這塊“大蛋糕”的熱情格外高漲，日本國內的五大船企甚至要抱團進攻巴西市場。

　　日前，三菱重工、三井造船等5家日本船企宣布成立聯合組織“J-DeEP”，其目的就是希望能接獲巴西海上大型浮體裝置“人工浮島”的訂單。

　　同為金磚五國，中國和巴西在海工市場的合作早已開始。在2012年11月，國內航運龍頭中遠旗下的上海船務在巴西市場順利拿到8艘FPSO的生活區模塊建造訂單，從而站上了其在海工裝備制造領域的新起點。韓國同樣不甘落后，目前也在積極進軍巴西市場。

　　據了解，巴西由于淺海少，75%的石油儲量位于深海，迫使巴西只能把開發深海當做石油開發重點，很明顯，這正意味著巨大的海工設備需求，也因此，巴西成了近兩年增長最為迅速的船舶及海工裝備市場。

　　就在2012年，巴西在桑托斯灣發現了世界最大的深海油田，當時有專家預測，巴西有可能在未來20年內成為全球十大石油資源國和石油生產國之一，而深海開發則成為主要途徑。

　　在巨大的市場誘惑面前，造船大國們自然格外樂觀，但此時，業界也存在著擔心。鑒于巴西市場的貿易保護政策比較突出，中國企業對巴西的投資應主要以合資企業、入股的形式進行。并且政府高層可考慮從國家層面與巴西簽訂合作訂單，同時針對出口巴西出臺優惠政策，從多方面打開巴西市場。另有業內人士指出，想進軍潛力市場，企業必須要有周密的市場分析及大量的技術研發，才能避免產能過剩問題的出現，從而達到厚積薄發的理想效果。