久久国产自偷自免费一区100-久久国产自偷自偷免-久久国产综合精品欧美-久久国内精品自在自线400部o-久久国内精品自在自线观看

　　近期，日本三大船公司相繼公布2012財(cái)年（2012年4月1日～2013年3月31日）業(yè)績(jī)，有盈有虧。其中，商船三井凈虧損1788億日元，日本郵船和川崎汽船則順利扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利分別為188億日元和107億日元。比較三大船公司2012財(cái)年業(yè)績(jī)，商船三井虧損進(jìn)一步加大，日本郵船和川崎汽船則成功扭虧為盈。

　　2012財(cái)年，商船三井獲得收入15091億日元，較2011財(cái)年的14352億日元上漲5.1%，虧損則由2011財(cái)年的260億日元大幅擴(kuò)大至1788億日元；相比2011財(cái)年虧損728億日元，日本郵船在2012財(cái)年可謂“揚(yáng)眉吐氣”，成功扭虧為盈，獲得純利188億日元，為三家船公司里最高，收入同比增長(zhǎng)4.9%至18971億日元；川崎汽船成功扭虧為盈，獲得純利107億日元，而2011財(cái)年為虧損414億日元，收入則由2011財(cái)年的9723億日元跨入2012財(cái)年的萬(wàn)億日元大關(guān)，達(dá)到11348億日元，同比大漲16.7%。

　　面對(duì)巨虧，商船三井表示，雖然受惠于日元在2012年下半年開(kāi)始貶值，但仍受歐美經(jīng)濟(jì)不景氣、中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，加上行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重，使得公司2012財(cái)年創(chuàng)出虧損紀(jì)錄。展望2013財(cái)年，商船三井表示，盡管歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化，但美國(guó)經(jīng)濟(jì)將逐步復(fù)蘇，加上中國(guó)、印度等新興經(jīng)濟(jì)體出口復(fù)蘇強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)需求，情況將較2012財(cái)年有所好轉(zhuǎn)，預(yù)期公司收入將達(dá)到17000億日元，將扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利500億日元。

　　2012財(cái)年，日本郵船廣泛實(shí)施減速航行和其他節(jié)能措施來(lái)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，成功扭虧為盈。展望2013財(cái)年，日本郵船認(rèn)為，集裝箱、干散貨和超大型油輪市場(chǎng)將受到航運(yùn)市場(chǎng)低迷的影響，繼續(xù)受壓。日本郵船將繼續(xù)為此采取一系列節(jié)省成本措施，降低成本支出。至于滾裝船、液化天然氣船、航空貨運(yùn)和物流、郵輪等業(yè)務(wù)將被看好。日本郵船預(yù)計(jì)2013財(cái)年收入為20900億日元，實(shí)現(xiàn)凈利為270億日元。

　　川崎汽船從2012年4月開(kāi)始實(shí)施新“川崎汽船構(gòu)想100”中期管理計(jì)劃，計(jì)劃強(qiáng)調(diào)放緩船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張速度，擴(kuò)大長(zhǎng)期合約保障，積極運(yùn)用運(yùn)價(jià)衍生工具抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，使用高效環(huán)保性船舶，減少碳排放，同時(shí)提高收益。川崎汽船認(rèn)為，正是通過(guò)這些舉措，使公司2012財(cái)年重回盈利軌道。2013財(cái)年，川崎汽船預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)收入11600億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為310億日元，凈利為130億日元。

　　三大船公司作為全球排名前列的散貨運(yùn)輸公司，2012財(cái)年根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)，均對(duì)自身發(fā)展計(jì)劃做出相應(yīng)調(diào)整，而調(diào)整的效果各有不同。

　　散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，2012財(cái)年的上半年，海岬型船市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，主要緣于新船陸續(xù)下水的巨大供應(yīng)壓力；三季度，海岬型船舶日租金曾經(jīng)短暫恢復(fù)到1萬(wàn)美元/日，但到四季度由于季節(jié)影響重回低迷。巴拿馬型船以及靈便型船市場(chǎng)可以看到一些穩(wěn)定的貨源，如南美至東亞的谷物、礦石以及鎳，但受到低迷的海岬型船市場(chǎng)以及過(guò)剩的運(yùn)力壓力的影響，日租金收益依然處于不景氣狀態(tài)。

　　處于如此糟糕的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，盡管商船三井試圖通過(guò)運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、木片等貨物的長(zhǎng)期合約來(lái)保持穩(wěn)定的收入，同時(shí)采取降低成本和改善操作效率等措施，甚至取消部分海岬型船的訂單，并致力于更新船隊(duì)，努力提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，但這些努力并沒(méi)有為商船三井的散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)帶來(lái)盈利。2012財(cái)年，商船三井散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入7320億日元，同比2011財(cái)年的7269億日元微漲0.7%；虧損規(guī)模從2011財(cái)年的69億日元擴(kuò)大至247億日元。

　　日本郵船認(rèn)為，盡管2012財(cái)年的干散貨出貨量有所增加，但與此同時(shí)大量新船運(yùn)力的投入運(yùn)營(yíng)，使市場(chǎng)供需不平衡進(jìn)一步擴(kuò)大，這導(dǎo)致了幾乎所有貿(mào)易航線上的所有船型費(fèi)率均下跌，特別是海岬型船費(fèi)率巨幅下跌。在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，日本郵船通過(guò)縮減船隊(duì)規(guī)模以及其他消減成本措施，使散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)成功保持盈利。2012財(cái)年，日本郵船散貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)收入7955億日元，同比2011財(cái)年的7308億日元上漲8.9%；盈利規(guī)模從2011財(cái)年的77億日元上漲至186億日元，大幅上漲141.56%，成為日本郵船全年扭虧為盈的關(guān)鍵所在。

　　川崎汽船亦采取多項(xiàng)措施以加強(qiáng)收益，最大限度地減少自由運(yùn)力，加大中長(zhǎng)期合約的簽署力度，最大限度地保證穩(wěn)定的貨源。通過(guò)這些舉措，以及海外公司良好的外幣折算，川崎汽船的散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)取得優(yōu)于2011財(cái)年的收入和利潤(rùn)。2012財(cái)年，川崎汽船散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入5026億日元，同比2011財(cái)年的4431億日元上漲13.43%；利潤(rùn)扭虧為盈，從2011財(cái)年的虧損1億日元上漲至盈利241億日元，扭虧效果明顯。

　　2012財(cái)年的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)較2011財(cái)年有較大改善，三大船公司的班輪運(yùn)輸收入均有增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)也有大幅提升。

　　2012財(cái)年，太平洋航線貨源相對(duì)穩(wěn)定；亞歐航線無(wú)論是東向還是西向增幅微弱，主要受制于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩；亞洲區(qū)內(nèi)航線，由于泰國(guó)洪水后的恢復(fù)性增長(zhǎng)，以及制造商將生產(chǎn)基地從中國(guó)轉(zhuǎn)移至東盟國(guó)家，區(qū)域內(nèi)貨物大幅增長(zhǎng)。

　　商船三井認(rèn)為，超大型集裝箱船舶的集中投入運(yùn)營(yíng)破壞了運(yùn)營(yíng)商試圖通過(guò)消減服務(wù)頻率、貫徹慢速航線等控制運(yùn)力規(guī)模的努力。從2012年夏天開(kāi)始，亞歐航線的運(yùn)價(jià)不斷降低，與此同時(shí)，貨量規(guī)模也陷入停滯狀態(tài)。因而，盡管商船三井采取通過(guò)聯(lián)盟擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)控成本、提升服務(wù)質(zhì)量等種種措施，依然難逃虧損。2012財(cái)年，商船三井班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入6082億日元，同比2011財(cái)年的5441億日元上漲11.78%；虧損則由2011財(cái)年的299億日元收窄至112億日元。對(duì)于2013財(cái)年的班輪運(yùn)輸，商船三井認(rèn)為亞歐航線貿(mào)易依然疲軟，將繼續(xù)減少在該航線的投入。

　　日本郵船表示，盡管歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況不容樂(lè)觀，油價(jià)曾一度飆升至700美元/噸的歷史高位，但美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，中國(guó)和印度等新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，加上日元貶值對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇有一定的助力，2012財(cái)年，日本郵船通過(guò)與其他班輪公司聯(lián)盟穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)水平和在歐洲航線提升運(yùn)費(fèi)，班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)得到一定的反彈，實(shí)現(xiàn)收入4418億日元，同比2011財(cái)年的4187億日元上漲5.5%；虧損則由2011財(cái)年的447億日元大幅縮減至94億日元。

　　川崎汽船認(rèn)為，在過(guò)去的一個(gè)財(cái)年里，主干航線投入的集裝箱船舶越來(lái)越多，亞洲至北美航線上，運(yùn)力同比上漲約21%，亞洲至歐洲航線上，運(yùn)力同比上漲約3%。與此同時(shí)，川崎汽船卻在做著“瘦身”運(yùn)動(dòng)，在虧損的南北航線上主動(dòng)縮減運(yùn)力規(guī)模，但在發(fā)展蓬勃的亞洲區(qū)內(nèi)航線上，運(yùn)力投入?yún)s有12%的增長(zhǎng)。2012年財(cái)年，川崎汽船的集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)3%，運(yùn)費(fèi)也有極大改善。川崎汽船認(rèn)為，集裝箱業(yè)務(wù)部門(mén)績(jī)效的提高是由于多項(xiàng)積極舉措的施行，如投入新建造的大型船舶以提升收益；重新籌劃航線包括消減虧損航線；加強(qiáng)貫徹經(jīng)濟(jì)航速；在淡季降低運(yùn)力規(guī)模以及實(shí)施成本削減措施等。2012財(cái)年，川崎汽船班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入5528億日元，同比2011財(cái)年的4680億日元大幅上漲18.1%；實(shí)現(xiàn)盈利66億日元，而2011財(cái)年則是虧損385億日元，成功扭虧為盈。