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　　4月，國(guó)際干散貨市場(chǎng)處于整理狀態(tài)，運(yùn)價(jià)水平基本與3月持平。BDI大致在860～890點(diǎn)區(qū)間內(nèi)小幅振蕩，當(dāng)月平均值為874點(diǎn)，與3月均值相差不大。分船型看，海岬型船市場(chǎng)表現(xiàn)略好于巴拿馬型和靈便型船市場(chǎng)。

　　由于二季度為國(guó)內(nèi)建筑施工傳統(tǒng)旺季，下游需求在一定程度上得到改善，再加上3月底中國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存環(huán)比減少，港口現(xiàn)貨資源并不充裕，因此市場(chǎng)對(duì)海岬型船需求逐步釋放，4月海岬型船運(yùn)價(jià)振蕩走強(qiáng)。

　　由于禽流感對(duì)糧食價(jià)格形成的下行壓力，糧食貿(mào)易在一定程度上受到抑制，4月巴拿馬型船向下調(diào)整后恢復(fù)力度較弱，再加上受亞洲貿(mào)易商離場(chǎng)休假影響，月底市場(chǎng)顯得較為脆弱，雖然在煤炭方面，有部分印尼煤炭船運(yùn)繼續(xù)吸收市場(chǎng)運(yùn)力，但航線市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)受到一定壓力，有逐步走弱的趨勢(shì)。但有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，5月巴西港口擁堵情況將有所改善，屆時(shí)糧食出口增加或?qū)⑼苿?dòng)巴拿馬型船運(yùn)價(jià)回穩(wěn)。

　　由于4月煤炭貿(mào)易起色不大，導(dǎo)致靈便型船煤炭運(yùn)價(jià)也隨之下跌。此外，受國(guó)內(nèi)低迷行情拖累，進(jìn)口鎳礦成交低迷，印尼鎳礦出口基價(jià)連續(xù)3月下行，相關(guān)航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅走跌，靈便型船運(yùn)價(jià)走勢(shì)與巴拿馬型船類似。

　　從遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)交易數(shù)據(jù)來看，5月國(guó)際干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍可看高一線。預(yù)計(jì)5月BDI在海岬型船的帶動(dòng)下，平均運(yùn)價(jià)指數(shù)略高于4月。

　　國(guó)際集裝箱市場(chǎng)

　　5月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情下行態(tài)勢(shì)不改。“五一”小長(zhǎng)假前，雖然部分航線運(yùn)輸需求略有上升，但在主干航線運(yùn)力擴(kuò)張的背景下，供需關(guān)系未見明顯改善，導(dǎo)致節(jié)前貨量表現(xiàn)不如預(yù)期。

　　歐洲航線，受歐洲經(jīng)濟(jì)低迷影響，居民消費(fèi)意愿與能力持續(xù)不振，5月運(yùn)輸需求上升幅度不大。而在運(yùn)力方面，隨著大量新造船交付期的來臨，陸續(xù)有新增運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，導(dǎo)致本月以來歐洲航線運(yùn)力供給明顯上升，為力保艙位利用率，部分航商采取多種臨時(shí)性停航措施，輔之以低價(jià)攬貨策略，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，但跌幅有收窄跡象。

　　北美航線，因美國(guó)經(jīng)濟(jì)保持向好勢(shì)頭，逐步釋放收貨地居民消費(fèi)需求，但由于部分歐洲航線淘汰運(yùn)力進(jìn)入美西航線，在一定程度上抵消了貨量上升的利好因素，美西航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)整體偏軟。雖然美東航線由于運(yùn)力投入相對(duì)有限，但考慮到船公司正計(jì)劃于5月底前在亞洲-美國(guó)東海岸航線上增加超過12%的運(yùn)力，若旺季貨量未能如期而至，該線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)將面臨更大壓力。

　　其他航線方面：波斯灣航線，在齋月前貨量支撐下，5月份保持較好的船舶平均艙位利用率，但為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，多家航商4月下旬開始打出低價(jià)攬貨策略，以攬取齋月前貨源，導(dǎo)致市場(chǎng)訂艙價(jià)在月底急速下跌；澳新航線因亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織淡季運(yùn)力縮減計(jì)劃延續(xù)，艙位利用率穩(wěn)固，市場(chǎng)訂艙成交價(jià)走勢(shì)穩(wěn)健；南美航線，節(jié)前出貨高峰未能體現(xiàn)，貨量繼續(xù)呈下跌態(tài)勢(shì)。加上陸續(xù)有船公司新增運(yùn)力，供求失衡未能改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈下跌趨勢(shì)；日本航線，貨量保持平穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升。

　　國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)

　　4月，由于多數(shù)國(guó)際機(jī)構(gòu)分別下調(diào)今年全球石油需求增長(zhǎng)預(yù)估，國(guó)際油價(jià)受壓，加上黃金和其他大宗商品市場(chǎng)出現(xiàn)恐慌性暴跌，國(guó)際油價(jià)也一度隨之出現(xiàn)較大跌幅，布倫特原油期約一度跌破97美元/桶，臨近月底才逐步恢復(fù)到102美元/桶以上水平。

　　4月，亞洲地區(qū)煉廠當(dāng)前處于檢修高峰，導(dǎo)致中東至遠(yuǎn)東地區(qū)航線的VLCC運(yùn)輸需求明顯減弱。在運(yùn)力明顯過剩的背景下，VLCC運(yùn)價(jià)回升困難。但由于當(dāng)前波斯灣東行運(yùn)價(jià)已跌入船舶營(yíng)運(yùn)成本，運(yùn)價(jià)再下跌空間也十分有限。加上大陸地區(qū)節(jié)前，貨主提前拉貨，中東至遠(yuǎn)東地區(qū)VLCC航線運(yùn)價(jià)在4月10日跌至WS30（在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上，油船的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)以運(yùn)價(jià)指數(shù)WS來表示）附近后，中下旬又有所回升，月底收在WS33點(diǎn)以上，但當(dāng)月均值不足WS32。預(yù)計(jì)5月VLCC中東至遠(yuǎn)東地區(qū)TD3航線整體運(yùn)價(jià)較4月將略有回升。

　　4月，國(guó)際成品油運(yùn)輸市場(chǎng)各航線運(yùn)價(jià)普遍回落，預(yù)計(jì)5月市場(chǎng)整體趨勢(shì)還是向下。但值得注意的是，因污染問題，加勒比海地區(qū)一煉油廠面臨關(guān)閉可能。該煉廠日產(chǎn)能33.5萬桶，生產(chǎn)的成品油、石腦油和航空煤油都是加勒比海至美灣航線上的重要貨盤。隨著加勒比海地區(qū)煉廠逐個(gè)關(guān)閉，至美國(guó)的長(zhǎng)程汽油貨盤有望相應(yīng)增多。同時(shí)，歐洲柴油進(jìn)口也將從加勒比海轉(zhuǎn)向亞洲，這對(duì)后期成品油輪需求會(huì)形成一定支持。