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　　日本雖然在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車上走在世界前列，但許多日本人現(xiàn)在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動(dòng)汽車了。一方面是因?yàn)閮r(jià)格，另一方面則是因?yàn)殡姵乩m(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。

　　這并不是說(shuō)日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費(fèi)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎的替代產(chǎn)品，同時(shí)日本的混合動(dòng)力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車在日本賣出的40%的汽車都是混合動(dòng)力車型，可謂驚人。

　　但是，盡管日本政府慷慨地提供了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，而且甚至連美國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車主們卻覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車很不劃算。

　　麥肯錫咨詢公司近日發(fā)布的一份報(bào)告指出，三分之一的日本電動(dòng)汽車車主表示，他們?cè)僖膊粫?huì)買(mǎi)電動(dòng)汽車。理由包括：電動(dòng)車車價(jià)太高，電費(fèi)上漲，以及找充電的地方很麻煩等等。而最新一個(gè)讓人們討厭電動(dòng)汽車的理由是，很多人覺(jué)得，這些電動(dòng)汽車與導(dǎo)致福島核泄露的那家電力公司之間存在某種聯(lián)系。

　　在電動(dòng)汽車上下注最多的人可能當(dāng)屬日產(chǎn)公司的CEO卡洛斯戈恩。不過(guò)據(jù)一位分析師表示，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車目前只賣出了6萬(wàn)臺(tái)，其中還有一半是在日本售出的，表明人們悄悄地忽略了電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而追捧更加熱門(mén)的混合動(dòng)力汽車，比如豐田普銳斯日產(chǎn)公司仍然表示，希望在2016年之前賣出150萬(wàn)臺(tái)聆風(fēng)電動(dòng)車。

　　聆風(fēng)的首席設(shè)計(jì)師門(mén)田英稔表示，聆風(fēng)面臨的最大問(wèn)題，仍然是車主的“里程焦慮癥”和電池容量問(wèn)題。他說(shuō)：“如果你問(wèn)聆風(fēng)的車主，他們會(huì)告訴你，他們想要更長(zhǎng)的續(xù)航里程。所以不管我們對(duì)這款車做出怎樣的改進(jìn)，不論是電池，還是系統(tǒng)??尤其是電池，我們都在開(kāi)發(fā)新的方法，使它超過(guò)現(xiàn)有的容量。”

　　日本在福島核泄露事故之后幾乎關(guān)閉了全國(guó)的核電站，只留下兩座繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在日本全國(guó)的電力主要依靠比核電價(jià)格更貴的火電。由于日本國(guó)內(nèi)能源資源很少，加上進(jìn)口能源的高成本，導(dǎo)致這些成本被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。與此同時(shí)，電池技術(shù)也沒(méi)有滿足幾年前的預(yù)期，電動(dòng)汽車一次充滿電雖然平均能跑200公里，但仍然無(wú)法滿足大多數(shù)人的需求。需求的下降意味著豐田等公司的研發(fā)中心必須要降低電池開(kāi)發(fā)投入。