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　　今年夏天的海岬型船市場一如既往的平淡，除去2011年四季度的意外暴漲之外，近兩年多，市場都是在夏初迎來一波上漲，等到8月底9月初走勢再次令人失望。然而，今年的8、9兩月交替之際的市場表現(xiàn)完全出人意料，盡管中國進口鐵礦石勢頭可能因國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩而受到遏制的擔憂不絕于耳，但運力需求近期卻保持穩(wěn)步向上趨勢。

　　上周五，西澳至中國鐵礦石運價收報11.05美元/噸，周環(huán)比上漲1.72美元，另外，巴西圖巴朗至青島航次運價報26美元/噸，周環(huán)比也有2.25美元的漲幅。截止本周一（9日）下午，上述航線運價繼續(xù)躥升。一位新加坡經(jīng)紀人稱，昨天西澳至中國航次運價穩(wěn)升至11.25美元/噸，甚至市場傳言稱一宗以11.90美元/噸的交易得以成交。與此同時，圖巴朗至青島航線受載期為10月底和10月中的運價分別報出27.50美元/噸和28.50美元/噸的高價。

　　該經(jīng)紀人分析，澳大利亞三大礦商??力拓、必和必拓和福蒂斯丘金屬集團，同時入市使得周一市場異常火爆，租船成交量令人吃驚。挪威船舶經(jīng)紀公司RSPlatou集團分析師弗雷德也表示，干散貨航運市場持續(xù)走強，主要是因為海岬型船運輸市場的良好表現(xiàn)，中國對澳洲和巴西鐵礦石的需求增長，提振了運費水平。波羅的海海岬型船運價指數(shù)預計將在11月前進一步攀升至兩年高位。

　　海岬型船運價的持續(xù)走強令干散貨上市公司股票穩(wěn)步上揚。周一，在挪威上市的干散貨航運集團金洋航運（GoldenOcean）開盤報9.16挪威克朗，相較9月5日8.07的股價飆升13.5%；在香港和奧斯陸兩地上市的金輝航運（JinhuiShipping）股價周一也高開在18.30挪威克朗，相較上周四股價，漲幅更是高達24%；在納斯達克掛牌上市的美國鷹散航運（EagleBulk），上周五收盤價位5.07美元，相較9月4日的收盤價3.62，漲幅居然超過4成。國內(nèi)市場，香港中外運航運、太平洋航運、中海發(fā)展、中國遠洋上周漲幅分別達16%、4.9%、13.6%、9.8%。

　　截止周一收市，波羅的海海岬型船運價指數(shù)跳升314點，升幅高達11.22%，至3,113點。然而，北極證券（ArcticSecurities）分析師ErikNikolaiStavseth撥開上漲迷霧后，分析稱：“未來幾年，干散貨海運業(yè)將逐步改善，這一點市場人士意見一致，但我們要警告的是，更多債務纏身的運營商們很可能無法從不斷向好的市場中受益良多，因為等待他們的當務之急是如何平衡高企的杠桿率。”

　　展望今年最后幾個月的市場走勢，船東和經(jīng)紀行不約而同堅持謹慎樂觀態(tài)度。海岬型船市場近3個月來的持續(xù)上行行情應歸功于中國的鐵礦石補貨和西澳礦商產(chǎn)能上升。

　　從遠期運費協(xié)議（FFA）的走勢來看，短期市場仍將保持活躍。上周五，海岬型船四季度合約價報27,175美元，周環(huán)比漲幅高達22.4%。另外，期租租金走升也反映出租家擔心租金暴漲而提前數(shù)月鎖定運力的焦急心態(tài)。一位新加坡經(jīng)紀人注意到，市場傳言一宗租期10-12個月的期租租金報出22,000美元/日的高價，如果情況屬實，這的確能極大程度地鼓舞市場信心。