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　　珀金斯最新研制、可滿足歐盟Ⅳ階段/美國4級最終期排放法規的6缸發動機，其設計既可達到主機廠要求的高性能，同時也符合未來即將要實施的各項更嚴苛排放法規。此新型號更采用經珀金斯特別優化的選擇性催化還原(SCR)技術。

　　全新的珀金斯1206F-E70TA配備單級渦輪增壓器，于2200rpm時輸出功率可達151kW(202hp)，而于1400rpm時最大扭矩達870Nm，是那些要求發動機在低轉速時能夠提供大扭矩的主機廠最理想的選擇。

　　由于歐盟Ⅳ階段/美國4級最終期排放法規要求大幅降低NOx（氮氧化物）的排放，在開發這新系列的過程中，珀金斯研發人員致力盡量減低執行更徹底的后處理程序對發動機性能的不利影響。具體方案是將柴油氧化催化裝置(DOC)/柴油顆粒濾清器(DPF)容器和選擇性催化還原(SCR)系統集成為一個綜合組件，而這組件可以安裝在機械的底座上，而不是在發動機內，也可直接安裝在發動機的頂部。

　　這個輕量且尺寸緊湊的后處理組件只會占用發動機室很小的空間，同時還備有多個其他特點，以減低安裝的復雜程度，包括可靈活選定進氣口和出氣口位置，預先安裝電子部件和柴油機廢氣處理液(DEF)管道連接點；全部都有助主機廠減少安裝工序。對于從事生產尺寸非常緊湊設備的主機廠，珀金斯還可供應能降低表面溫度的全隔熱后處理模塊。

　　這型號所配備的DPF將使用被動再循環技術，操作人員完全不會感覺到它在作用，而這裝置更是免維護式，使設備在整個使用壽命期間都能保持低維護成本。由于無需清除煙灰，也就不用預留維護口，發動機室的安裝工作因而變得更簡便。

　　在使用現場，1206F的每個工作循環的液體耗量可較過往型號節省約5%，這數據包括柴油和SCR系統所需用的DEF。終端用戶因此不但可享受到較低的操作成本，而且設備的效率更高。

　　珀金斯已為排量在3.4至7.1升的所有發動機型號量身設計SCR系統。珀金斯1200系列產品營銷經理MikeCullen介紹，珀金斯研制的美國4級過渡期/歐盟IIIB階段排放標準發動機自推出市場以來屢獲獎項，1206F系列繼續在這強勢基礎上，進一步發揮優勢。今天珀金斯所采用的SCR技術是經充分驗證確實適用于非公路設備的第三代技術。珀金斯的發動機能有效地滿足各項法規的要求，但主機廠或終端用戶都不會因此受到“懲罰”，被迫接受性能較差的機械產品。事實是，珀金斯能讓他們獲得更多效益，包括更低的液體耗量、更低的全壽命周期成本和大幅提升的生產力；與此同時，可以減少污染，讓環境變得更清潔。