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      東日本鐵路公司(JR東日本)近日聯(lián)手丸紅、東芝等企業(yè)，獲得泰國曼谷市內(nèi)鐵路建設(shè)和維護訂單，這被看成日本企業(yè)搶占亞洲城市鐵路網(wǎng)的又一舉措。據(jù)了解，日本已經(jīng)到手的城市鐵路訂單包括：日立承建的越南胡志明市城市鐵路，住友商事和三菱重工承建的印尼鐵路運行管理信息系統(tǒng)，丸紅承建的菲律賓馬尼拉車輛及信號系統(tǒng)等。為了提高競爭力，日企常采取“抱團出海”的方式，并通過官方和民間組織與東南亞當(dāng)?shù)馗鹘缃�立良好關(guān)系。

      據(jù)日本《經(jīng)濟新聞》3日報道，東日本鐵路公司聯(lián)合日本丸紅和東芝兩家公司贏得泰國城市鐵路建設(shè)項目。此次中標的曼谷市內(nèi)鐵路，全長23公里，預(yù)計于2016年開通。訂單金額約400億日元(約合4億美元)，包括建造63節(jié)車廂和16個車站、架設(shè)鐵軌和信號系統(tǒng)，以及長達10年的設(shè)備維護。東日本鐵路將派20名員工常駐曼谷，為當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)安全行駛相關(guān)人才。其中，高鐵車輛將由東日本鐵路的子公司建造，送配電網(wǎng)由東芝建造，丸紅則負責(zé)項目管理。

      來曼谷旅游的中國人幾乎都搭乘過曼谷的地鐵(MRT)和城鐵(BTS)，這兩條公共交通線路四通八達，直通曼谷的各個旅游景點和購物中心。在這一東南亞有名的“堵城”，MRT和BTS大大方便了人們的出行，泰國政府正考慮進一步擴展MRT和BTS的線路。

      其中，曼谷的地鐵(MRT)始建于1997年，2004年7月正式開通，建設(shè)經(jīng)費高達27億美元。建設(shè)MRT的大部分經(jīng)費來自日本政府提供給泰國的政府開發(fā)援助(ODA)，日本公司大林組、東急建設(shè)和西松建設(shè)參與了MRT的建設(shè)。《環(huán)球時報》記者在曼谷多個MRT車站看到過印有泰國和日本兩國國旗的標牌，以此紀念日本為泰國提供的政府開發(fā)援助。有了這樣的“歷史淵源”，此次三家日本公司能一舉拿下曼谷城市鐵路擴建項目就不足為奇了。而曼谷的城鐵(BTS)始建于1995年，1999年12月正式開通，采用的是德國技術(shù)，車輛最初也是由德國公司生產(chǎn)。2010年，BTS開始使用中國長春軌道客車股份有限公司研發(fā)的車輛。日本《曼谷周報》資深記者?內(nèi)努告訴《環(huán)球時報》記者，在高鐵和城市軌道建設(shè)項目中，日本原來只把歐洲公司當(dāng)成競爭對手。隨著中國的高鐵和城市軌道車輛技術(shù)日益成熟，日本在東南亞感受到了來自中國的競爭。

      不過，在“亞洲高鐵戰(zhàn)”中，日本并未占先。德國西門子、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪三大公司占據(jù)世界鐵路建設(shè)一半以上的份額，中國高鐵也是日本主要的競爭對手。

      近年來，日本政府大力推動向東南亞的鐵路基建出口，推行“新干線外交”則由來已久。2010年，越南決定選擇日本企業(yè)修建連接河內(nèi)和胡志明市的長達1555公里的高速鐵路，投資高達560億美元，該項目已于2012年開工。新加坡和馬來西亞兩國今年2月宣布，一致同意建設(shè)連接新加坡和馬來西亞首都吉隆坡的高速鐵路隆新高鐵。隆新高鐵耗資約80億至120億新元。中國、日本、法國企業(yè)均對該項目表現(xiàn)出濃厚興趣。為了獲得該訂單，東日本鐵路已于3月在新加坡開設(shè)了其在亞洲的第一家駐外事務(wù)所，開展調(diào)查與信息收集工作。

      事實上，日本企業(yè)從上世紀五六十年代就開始進軍東南亞，可以說樹大根深。《環(huán)球時報》記者發(fā)現(xiàn)，日本在東南亞的經(jīng)營有兩個特點，一是日企常“抱團出海”，在開展競標活動時，日本負責(zé)金融和協(xié)調(diào)的綜合商社、擁有運行技術(shù)經(jīng)驗的鐵路各公司、制造車輛的川崎重工和日立制作所、在信號和通信設(shè)備領(lǐng)域具有優(yōu)勢的三菱重工、擅長運行系統(tǒng)的東芝，以及承接土木工程的大型承包商組成“日本聯(lián)盟”。二是日本擅長通過日本貿(mào)易振興機構(gòu)和日本商會等官方和民間組織向日本企業(yè)傳授東南亞國家政治、經(jīng)濟、法律和稅務(wù)等領(lǐng)域知識，并舉辦各種活動與東南亞國家的政府官員和工商界人士建立良好關(guān)系，為日本企業(yè)提供便利。