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　　2013年8月，沃爾沃汽車宣布推出旗下全新的Drive-E系列發動機，包括汽油和柴油兩個系列,為迎合汽車產業低排量的發展趨勢，全新一代發動機全部采用了四缸設計。

　　Drive-E系列發動機是沃爾沃汽車的一大創新舉措，一定程度上該系列發動機可以看做是與沃爾沃汽車未來設計方向的SPA平臺一起構成沃爾沃汽車的核心部分。這個發動機家族的主要特點為高功率密度及低油耗。縱觀VEA發動機整個項目研發過程，降低排量、降低油耗始終是一個研發重點。

　　目前，搭載最新E驅智能系統的車型已經逐步在海外上市，并受到海外媒體的廣泛好評。海外媒體的試駕報道中隨處可見“接近頂級”、“為高效定義了新標準”、“達到V8級動力及四缸燃油經濟性能”、“世界一流水平”的評價。

　　Drive-E闡述“四缸的藝術”

　　Drive-E動力總成的生產投放意味著沃爾沃VEA架構正式開花結果，《美國汽車新聞》報道指出，整個Drive-E發動機陣容包括三款四缸發動機，涵蓋一款燃油共軌柴油發動機（D4）和兩款汽油發動機（T5和T6），未來將在三大平臺上取代現有的八款發動機產品。

　　全球知名的汽車雜志《汽車族》曾撰文詳細介紹了沃爾沃的Drive-E發動機，文章指出，新發動機均為沃爾沃汽車發動機專家自行研發設計。

　　Drive-E發動機采用的小型化技術使得氣缸數目對于動力和運動駕控性能不再重要，新發動機缸數為4缸，但通過先進的增壓、燃燒、噴油技術的裝備，該發動機可以達到甚至超越5缸、6缸發動機的性能水平，讓消費者在4缸發動機燃油經濟性的同時擁有6缸發動機的動力。

　　以新車評測等聞名全球的汽車媒體《名車志》也曾發文指出，Drive-E系列在原來的動力平臺基礎上進行了輕量化設計，質量上降低了45千克左右。根據沃爾沃官方提供的數字，不同版本的Drive-E將會在燃油經濟性上有13%-25%不等的提高。

　　Drive-E系列的發動機采用了模塊化平臺設計，據《名車志》報道，Drive-E所有的發動機有基礎的功能模塊，還有擴展模塊。擴展模塊目前包括機械增壓、渦輪增壓，以后還將包括混合動力，以及一些其他的電氣化設備和以后研發出的更為先進的技術等。

　　動力數據看齊8缸

　　2013年10月，《名車志》對 Drive-E系列發動機在海外進行了一次試駕。搭載T5發動機的沃爾沃S60的發動機罩和擋風板進行了重新設計，最大扭矩值可達到350牛?米，外表看上去也更運動。得益于T5寬廣而平順的扭矩曲線，以及更小的換擋間隙，S60給人的駕駛感受是“始終處于動力最充沛的狀態”。

　　搭載T6發動機的沃爾沃CX60在試駕中的表現同樣出色，這款車的百公里加速時間為6.8秒。由于多搭載一個機械增壓器，T6的總體表現也更優于T5。T6帶來的動力令人很難想象這僅是一臺4缸發動機，來自機械增壓器的動力輸出連續性非常出色，豪不夸張地說，即便是資深試駕車手也無法明確地感受出它與V6發動機之間的區別。在低速時可以感受到不俗的動力響應，當增壓器完全運作時，更是能夠提供十足的推背感。

　　Drive-E系列目前唯一的一款柴油發動機D4則搭載在最后出場的沃爾沃V60上，相比之下， D4柴油機的性能更加強勁，D4柴油機與8速變速箱的匹配相當完美，換擋過程幾乎沒有頓挫感。傳統認知中柴油機不平順、噪音大等特性在駕駛中完全感受不到。相比寶馬X1與奧迪Q3等同級車型，得益于發動機中采用的振動特性優化設計，大力踩下油門踏板后，搭載D4柴油機的V60車艙內的噪音更小。

　　沃爾沃汽車集團動力總成工程副總裁Derek Crabb在接受《國際財經時報》等海外媒體采訪時對其信心滿滿，他表示：“我們創造出尺寸更小、更加智能化的發動機，而發動機的動力曲線賦予了同氣缸數更多的產品相匹敵的駕乘性能，并且實現了只有四缸發動機才有的燃油經濟性。此外，通過增加插電式混合動力等電氣化技術，我們有望將動力數據提升到V8發動機的范疇。”

　　結語：從海外媒體報道來看，作為模塊化平臺的推動者和集大成者，沃爾沃汽車讓模塊化的概念更加細致，不在單單局限于車身結構，更是應用到了發動機上。通過低摩擦損失和優秀的熱動力學設計，Drive-E系列發動機展現出了更強的燃油經濟性，將安全與操控性能重新演繹。據了解，Drive-E動力總成本月底將在中國亮相。在未來，基于模塊化平臺生產的沃爾沃汽車勢必在安全、品質、環保、設計等方面更好的詮釋沃爾沃“以人為尊”的核心品牌價值。