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　　美國知名財經雜志《巴倫周刊》最新刊登署名文章指出，特斯拉汽車即將興建的超級電池工廠??“千兆工廠”計劃可能會收到不錯的效果，但其中也存在相當的隱憂。比如一旦市場需求不及特斯拉先前預期，這一“千兆工廠”將面臨生產設備使用率嚴重不足的問題，那么特斯拉希望通過降低電池生產成本而促成“廉價電動車”量產的承諾也就淪落為“一紙空談”。

千兆工廠計劃存爭議

　　業內分析人士指出，衡量特斯拉未來發展前景的因素主要由兩方面決定。其一是能否迅速擴大電動車產量；其二則是能否有效削減電動車的電池成本。

　　為了確保可靠的電池供應和降低成本，特斯拉CEO馬斯克于上月宣布將投入重金建設電池工廠，以擴大產能。

　　按照馬斯克的最新表態，該工廠將在2017年提前投入運行，鋰離子電池年產量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產量，滿足特斯拉年產50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30%。

　　然而，特斯拉的這一看似充滿“野心”的工廠計劃卻一直備受爭議。《巴倫周刊》指出，馬斯克通過建設“超級工廠”來降低鋰電池成本的計劃是“符合邏輯”的，但是實現這一最終的目標的前提必須是“每年確保賣掉50萬輛電動汽車”，因為唯有如此，才能夠“消化”該電池工廠的正常產能。

　　數據顯示，2013年特斯拉共售出超過2.2萬輛電動汽車，總價值超過20億美元；該公司預計今年的出貨量達3.5萬輛，目前的出貨數據距離50萬輛的目標還有巨大距離。

　　事實上，《巴倫周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必須在2016年之前顯著降低電池成本，否則屆時公司計劃推出的廉價型汽車的目標將根本無法實現。”

　　分析人士指出，特斯拉設立了50萬輛的銷售目標，當然有自己的邏輯??如果電池成本下降，毛利率必然提升，整車的價格也隨之跟著下降，廉價型電動車一旦得以推廣，那么電動車市場的“瓶頸”就會打開，屆時50萬輛的銷售目標自然不是問題。

　　除了《巴倫周刊》提及的“銷售數量必須達標”外，馬斯克的“千兆工廠”計劃本身也遭到了質疑。美國媒體分析指出，電池制造主要是機器設備的制造和生產，而電動車的制造卻主要體現在組裝上。后者牽扯到的是人力問題，因此升級換代比較容易，投入培訓資金即可實現；而前者的升級換代就“難得多”，一旦需要購入新設備，那么原有的設備就只能當“廢銅爛鐵”賣掉了。

　　分析人士指出，近幾年電池技術的發展會突飛猛進，很可能不到2020年，技術已經攀上“新臺階”，而特斯拉“千兆工廠”的投入建設期就長達3至5年，一旦工廠成型，再想做變化絕非輕而易舉。

 （來源：中國證券報）