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　　據美國媒體報道，近來紅遍全球的電動汽車制造商特斯拉，有可能遭遇“后院失火”。為保護傳統(tǒng)汽車產業(yè)的利益，新澤西州目前正在醞釀一項旨在禁止電動汽車的法案。一旦該法案通過，新澤西的消費者將無法在本州內購買到以特斯拉為代表的電動汽車。

　　實際上這已經不是特斯拉第一次遭遇傳統(tǒng)汽車產業(yè)的圍剿。勢力強大的傳統(tǒng)汽車銷售商，正在全國范圍內不斷游說政府推出不利于這家來自硅谷的汽車公司的政策，以期保護自己的壟斷利益。對此，《連線》評論稱，這種情況已經引起社會對某些打著市場自由競爭旗號、實則只為保護既有產業(yè)的政客的警惕。

　　特斯拉之所以“招惹”到傳統(tǒng)汽車的銷售商勢力，主要原因在于它在銷售模式上的創(chuàng)新。與傳統(tǒng)汽車銷售企業(yè)不同，特斯拉的銷售終端不是停滿產品的大賣場，也沒有亦步亦趨說個沒玩的銷售員。它們一般設立在大型的商業(yè)中心，前衛(wèi)、干凈、整潔，富于現代和科技感。顧客們可以自由體驗樣車，學習電動汽車常識，預約試駕，但并不需要在店里作出購買決定。實際上，他們也不能。因為所有的銷售，都要通過網絡直接跟特斯拉公司完成。隨時隨地，最純粹的一買一賣。

　　這種“簡潔”，恰與當前銷售模式的繁冗、不公形成對比。在現有的模式中，傳統(tǒng)經銷商面對汽車制造商和消費者，占據強勢地位。在各州的特許經營制度下，它們享受諸多權利，又能躲避應有的責任。可以說，特斯拉這種銷售模式，恰恰擊中了傳統(tǒng)汽車銷售的軟肋，因而引發(fā)了這一群體及其政治代理人的反擊。它們明白，一旦特斯拉在自己的地盤上扎根，消費者們必然會對現狀提出了質疑與不滿。

　　目前，包括新澤西在內，美國許多州的法律規(guī)定，汽車交易必須經過具有特許資格的中間人，即銷售商。新澤西州機動車管理委員會據此認定特斯拉的銷售方式違法。美國彭博社援引該委員會發(fā)言人凱文?羅伯特的話說，“（委員會）沒有發(fā)現任何足以支持更改該項法律的理由”，而“特斯拉對此亦早就知情”。

　　對此，特斯拉表示，這一裁定及其過程都是荒唐和別有用心的。但在《連線》看來，不論如何，這一事件從某種程度上顛覆了美國政治經濟的傳統(tǒng)戲碼：東海岸的共和黨人，以政府必須保護自由競爭的名義，擊敗了來自民主黨票倉??加州的激進資本家。

　　面對經銷商集團的圍剿，更令特斯拉心寒的，或許是同為制造商的其他汽車企業(yè)，竟然也是同謀。

　　據彭博社報道，通用汽車近期向俄亥俄州的一個參議員小組提交書面證詞，支持一項將特斯拉專賣店數量限制為兩家的法案。這家在金融危機中落入破產深淵的汽車制造商，對遭遇圍剿的同行的態(tài)度是：只要生產汽車，特斯拉就是我們的對手，就必須和我們遵守一樣的規(guī)則。

　　對于通用汽車的行為，美國媒體提醒其新任CEO瑪麗?博拉，這種手段或許能夠增加通用產品的銷售，但越來越多的人正在加入信任、支持特斯拉的陣營。《連線》就毫不客氣地指出：雖然通用汽車的股價比最悲慘時恢復了25%，達到35美元。但特斯拉只用一年時間就從39美元上升到驚人的241美元。雖然這家新興企業(yè)目前只銷售豪華車型，但一旦在經濟車型上取得成功，必將顛覆整個美國汽車市場的格局。

　　背景鏈接：若想了解這場新舊之爭的淵源，還必須回溯一下美國汽車發(fā)展史。在美國汽車工業(yè)起步初期，汽車制造商占據著絕對的話語權。盡管他們需要依靠各地的經銷商來進行銷售和服務，但一旦這些經銷商在庫存和設施上投入了真金白銀，就失去了與制造商平等對話的地位。福特、通用等產業(yè)大佬們隨時可以以更換經銷商為由，強迫他們擴大庫存，轉移損失。為了不血本無歸，經銷商對此也只能忍氣吞聲。后來，各州政府注意到了這一不平等關系，相繼出臺特許經營制度，給予經銷售在當地獨家銷售的權利，保證它們不再受制造商的壓迫。由此，汽車制造商不僅失去了向經銷商轉移庫存的能力，同時也在定價和服務環(huán)節(jié)失去了話語權。

　　然而隨著時間推移，曾經的弱勢群體演變成為壟斷集團，而壟斷的直接結果就是增加了交易成本。經銷商們獲利豐厚，肆意為之。