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　    有消息稱，日本船公司川崎汽船目前正在尋找合伙人組成一個新的班輪運輸聯盟，如果其CKYHE成員中遠集運準備出走加入更大的聯盟的話。

　　川崎汽船總裁Jiro Asakura向勞氏表示，若中遠集運離開，我們不得不組建一個新的聯盟。他補充道，川崎汽船希望找一個和自己有相同船隊規模的公司合作。

　　川崎汽船目前經營5艘14,000teu的集裝箱船，并有5艘在訂造中，將于2018年交付。川崎汽船投資關系經理Kiyoshi Tokonami表示，這10艘船將使川崎汽船在亞歐航線貿易上形成一個循環，這是加強公司地位的重要一步，有助于未來艙位互換協議的簽署。

　　如果川崎重組聯盟變成現實，將動搖現有的班輪運輸聯盟模式，并迫使其他成員重新考慮他們的聯盟策略。其中，陽明海運、韓進海運、現代商船、日本郵船和赫伯羅特都擁有14,000teu的集裝箱船，而商船三井和阿拉伯聯合航運擁有18,000teu以上的超大型集裝箱船。

　　Jiro Asakura表示，新的聯盟可以接收更多船公司成員，以求更好的運力競爭，盡管事實上這樣的安排可能會降低公司的決策效率。

　　目前業界盛傳中遠集運收購了中海集運的整個集裝箱船隊和網絡，并與達飛、長榮海運和東方海外計劃組建新的航運聯盟CCEO。若成為事實，達飛和阿拉伯聯合航運（UASC）及中海集運組成03聯盟、東方海外所屬的G6聯盟、長榮所屬的CKYHE聯盟都將發生改變。去年達飛收購了APL，曾引起聯盟的變革。

　　對于聯盟重組一事也許本周會變得明朗。在上周于倫敦舉行的全球班輪運輸會議上，美國聯邦海事委員會William Doyle表示，下周各船公司將蒞臨華盛頓商討新聯盟協議，并會在稍后做出公告。

　　此番言論也得到了赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen的證實，他表示，4月底，新的航運聯盟格局將更加清晰。

　　相較于擁有全球最大的散貨船隊和油輪船隊，日本船公司的集裝箱船隊則弱的多。據Alphaliner今年4月的統計，日本三大船公司商船三井、日本郵船和川崎汽船集裝箱船隊綜合運力為140萬teu，僅占全球總運力的6.7%。

　　對于聯盟重組可能會削弱日本航運市場力量的擔憂，日本船東協會主席Yasumi Kudo卻不以為然，他表示，這不會成為日本船公司重獲市場份額的阻礙。但在運費恢復之后，我們需要做出更大努力，使市場份額轉化為更多的利潤。