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       伊朗企業與中國簽署了一項價值5.5億美元的新合同，將合作修建波斯灣南部格什姆石油碼頭。雙方計劃把“格什姆島”打造成海灣地區石油生產、產品儲備領域的一個重要樞紐。

        中國相關方面尚未正式發布該消息。14日有中石油總部人士表示，這個項目與中石油和中石化相關，但不是它們的項目。

        據了解，今年5月中國原油產量同比下降7.3%，降幅創2001年2月以來最大。這是另一個跡象顯示歐佩克策略正在這個全球最大能源消費國奏效，即向市場大量供應石油以驅逐高成本生產商，讓更低成本原油進入到中國等進口國市場中。

        而進口原油，就必須保證中國原油進口路線的安全，格什姆石油碼頭和宣布今年底前投入全面運營的巴基斯坦的瓜達爾港都是這樣的項目。

        前述中石油總部人士進一步表示，因為格什姆石油碼頭和瓜達爾港都是阿拉伯海到中國的必經之路，因此這兩個港口將為未來中國原油進口路線提供安全保障，而在阿拉伯海到中國的原油進口路線還有多個港口。

        格什姆石油碼頭的誘惑

        格什姆島位于伊朗南部的霍爾木茲海峽北側，是波斯灣最大島嶼，鄰近伊朗阿巴斯港。其面積為1491公里，也是波斯灣油輪過往的必經之地。

        除西北部邊緣的沙質海灘和淤泥灘外，這里都是巖岸。東南岸有礦鹽，并有多處石腦油泉。長112公里，寬11-32公里，面積1336平方公里。

        據伊朗國家電視臺報道，伊朗阿拉克機械制造公司與中國最大的重工企業簽署合同，在伊朗南部格什姆自貿區修建石油碼頭。它的主要目的是，將格什姆島建成伊朗最大的石油產品生產和儲存地，項目第一階段完成后，格什姆島將能存儲1000萬桶原油。

        伊朗項目負責方人士稱，這是伊朗這一領域的最大項目之一，這個項目可以容納140米深的油輪，總共至少能容納3000萬桶原油。

        “在格什姆島修建石油碼頭，同時還將給伊朗帶來為期十年的租賃協議。通過租賃油庫，每年最多可為伊朗帶來3億美元的收入。”他說。

        2016年初國際制裁解除之后，伊朗政府積極重返全球航運業，以便讓其原油出口進一步便利，而格什姆石油碼的建造正是這個計劃的一部分。

        此次伊朗政府與中國方面共建格什姆石油碼頭，為中國船企在伊朗的生意提供了便利，同時也為中石油和中石化等央企進軍伊朗石油市場創造了條件。

        中國進口原油安全之問

        那位中石油人士坦言，因為國際油價暴跌，今年中石油、中石化、中海油和陜西延長石油集團等的國內原油產量都大幅下降，5月中國原油產量同比下降7.3%，降幅創2001年2月以來最大。

        “很多油田的原油成本還比國際油價高，因此進口原油比過去增加很多。”他說。

        海關總署數據印證了這個說法。6月8日其數據顯示，5月份中國共進口原油3224萬噸，相當于每日762萬桶，較4月下滑4.3%；但是2016年前5個月的總進口量同比依然激增16.5%。

        然而當中國原油進口量不斷大增時，中國進口原油的通路成為一個重要問題，格什姆石油碼頭和瓜達爾港都是中國從波斯灣到中國的必經之路，只有有可靠的沿途據點，中國原油進口才有更大的保障。

        權威人士透露，瓜達爾港是2013年由中國建筑工程總公司等多家央企共同建設的。根據與巴基斯坦政府的協定，這個港口不但有巨大的散裝、集裝箱貨輪碼頭，未來還將為中國進口原油通路的安全提供保障。

        2015年11月11日，中國正式接手巴基斯坦瓜達爾港2281畝（約9.23平方千米）土地的使用權，租期43年。中方企業將全權打理瓜達爾港業務。

        “目前，瓜達爾只是一個民用港口，而且我們一直強調這個項目只是為了‘一帶一路’的建設作為配套。”該人士說。

        中國國際關系學會副會長金燦榮進一步分析，在美國軍方看來，波斯灣、瓜達爾港和南海是美國控制中國以及其它東亞國家原油進口的咽喉。