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    克拉克森定期統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)新船交付狀況，相對(duì)以往的報(bào)告，該公司今次納入更多正式造船和交付新船的新興船廠，加上不少油輪和集箱船訂單被轉(zhuǎn)作散貨船，今年首季新散貨船下水明顯增加。

    期內(nèi)共有190艘新散貨船下水，約占全年1400艘新船交付量13%，符合該公司1月時(shí)的預(yù)期，今年將有半數(shù)新船不能如期進(jìn)入市場(chǎng)。盡管不少新散貨船未如期下水，稍稍紓緩運(yùn)力失衡問題的壓力，但倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Galbraith研究部總監(jiān)達(dá)孔拉提醒：“業(yè)界不應(yīng)注重有多少新船被撤單或推遲交付，而應(yīng)注視現(xiàn)時(shí)已有大量新船下水。”

    日均兩新船下水

    他指出，從客觀市況分析，已下水的新船數(shù)量非常龐大，而且仍在不斷增加，平均每日兩艘新船，對(duì)市場(chǎng)的影響非常明顯。當(dāng)中以好望角型船隊(duì)運(yùn)力增幅最為顯著，今年首季新船交付量達(dá)到47艘，較去年同期增加2.6倍。他預(yù)期，該船型運(yùn)力大有可能加速增長，因?yàn)楫?dāng)中約八成的新好望角型船在中日韓三地較大型的船廠建造，買家至今似乎未遇上太大的營運(yùn)和融資困難。

倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司ICAP干散貨海運(yùn)市場(chǎng)研究部主管斯拉禾夫預(yù)期，散貨船運(yùn)力在今明兩年將穩(wěn)定增長，因?yàn)榇蟛糠值男潞猛�角型船都在�?jīng)驗(yàn)豐富的船廠建造，訂單狀況將不會(huì)出現(xiàn)太大變化。此外，不少船廠正將部分興建中的油輪和集箱船轉(zhuǎn)為散貨船訂單。達(dá)孔拉認(rèn)為，明年的散貨船交付量將比今年更高。

    不過，外界預(yù)期延付率相對(duì)較高的小靈便型船訂單，則會(huì)因?yàn)樾屡d船廠和融資困難等因素，整體運(yùn)力增幅將較溫和。克拉克森報(bào)告指出，小靈便型船是唯一在首季錄得交付量按季跌幅的船型，繼去年末季以55艘船創(chuàng)下交付量新高后，今年首季只有50艘船下水。

    好望角型船隊(duì)運(yùn)力料將加快增長，波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，好望角型船日租金周一跌至6個(gè)月低位，至24579美元，較巴拿馬型船同日日租金少7429美元，比超靈便型船日租金亦少1643美元，昨稍回升至24670美元。

    好望角船租半年最低

    盡管復(fù)活節(jié)假期已經(jīng)過去，澳洲出口鐵礦砂量未見顯著回升，上周共有21艘好望角型船從澳洲出發(fā)往卸貨港，當(dāng)中力托和必和必拓占去一半，但仍不足以太平洋航線市場(chǎng)的剩余運(yùn)力。有傳中國買家正杯葛巴西和澳洲出口的鐵礦砂，而轉(zhuǎn)買印度鐵礦砂，因而令巴拿馬型船和超靈便型船需求增加。