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    近日，沃爾沃表示，在未來四年內，沃爾沃在印度的零部件采購額將提高至目前的4到5倍，即年采購額由目前的10億美元提高至40億到50億美元；去年，日產計劃于2012年在印度的汽車零部件采購額增長到9000萬美元；意大利菲亞特集團采購公司也曾表示，該公司計劃2010年從印度購買10億美元汽車零部件；韓國現代汽車也計劃加大在印度的汽車零部件采購量，以供應全球各地集團下的生產機構。

    國內外車企紛紛加大對印度汽車零部件的采購份額一定程度反映了印度汽車零部件產業的技術水準、質量和競爭力迅速提升的同時，是否意味著在未來10年內中國將失去作為全球汽車零部件采購中心的地位？

    對此，即將在蓋世汽車網舉辦的全球汽車業采購高峰論壇上發表演講的羅蘭貝格公司負責汽車采購研究的沈總表示：“國際整車及零部件企業在中國采購的零部件以勞動力、原材料密集型及能源消耗高的產品為主，而在這些產品領域中中國的比較優勢明顯，此類零部件的出口仍然會繼續保持較強的競爭力。”

    事實上，印度汽車零部件產品質量難以與中國產品質量相媲美。主要原因是其購買力不足，充斥印度街頭的是與鈴木奧拓相仿的廉價小型汽車，這些買家大多幾年都不參加一次檢驗，由此對維修零部件的需求量巨大。這帶來汽車零部件產品數量大大提升的同時，降低了汽車零部件產品的質量。目前印度市場上2/3的汽車零部件產品都是仿制的假冒品，印度的仿制品廠家多得難以統計，它們使印度的零部件產業群異常龐雜，整車廠往往從遠隔1000-1500公里的零部件廠采購，由于公路條件差，零部件質量極不穩定。

 近日，印度最大的制造商塔塔汽車公司旗下的捷豹汽車上演的頻頻召回事件，就是其不顧產品質量而大規模將汽車零部件采購向印度本土轉移導致質量問題的一大佐證。

    其實，主機廠降低汽車零部件采購成本的途徑并非只是單純地從低成本國家采購零部件這一唯一途徑。例如，主機廠還可通過在技術、物流等方面進行有效協作，達到進一步降低成本的目的。關于汽車產業資源共享、合作和及如何有效協作，促進全球范圍內的公平合理分配，一直是業界的熱點話題，這一議題將對中國汽車零部件產業未來10年的地位和走向、甚至對中國與印度在該行業全球背景下的角逐產生深刻影響。

    對此，中國汽車產業界給予“全球汽車業采購高峰論壇”的召開抱以極大的熱情，每年一屆的該論壇成為全球汽車采購精英思維碰撞和理念分享的一次絕佳機會。據悉，主辦方-蓋世汽車網已邀請到了20多家主機廠及一二級供應商的采購高管，他們將重點探討和分析降低汽車零部件采購成本的策略，分享其采購經驗，并將對未來10年中國汽車零部件產業的發展趨勢做出預估。

    對于目前中國汽車零部件產業如何應對印度市場這一尖銳的現實問題，與會采購經理們將結合兩國汽車產業的發展現狀及前景給出見仁見智的建議。誠如一位即將與會的國內某合資汽車公司采購總監所言，兩國汽車產業發展的不平衡性和產業結構的差異，注定兩國將走出兩條不同的采購路徑，中國汽車零部件產業的未來并不會為印度市場的發展所左右。