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對礦業(yè)巨頭大幅提價，歐洲鋼企反應(yīng)強烈，但談判前景不容樂觀。分析人士認(rèn)為，鋼企和鐵礦石供應(yīng)方本來互相依存，而鋼價猛漲對雙方互利共贏的合作關(guān)系是極其有害的。
歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會負(fù)責(zé)人戈登?莫法特日前在接受新華社記者專訪時再次抨擊國際礦業(yè)巨頭們要求漲價80%到90%是“瘋狂”之舉。
莫法特說，大幅漲價與基本供求形勢不符，是國際礦業(yè)巨頭們在漫天要價，因為今年鋼鐵需求據(jù)預(yù)測僅增長8%到10%。他指出，雖然目前全球經(jīng)濟正在復(fù)蘇，但與2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)前相比，今年全球鋼鐵消費預(yù)計仍將下降27%左右。
從莫法特的表態(tài)來看，歐洲鋼企與國際礦業(yè)巨頭們的報價差距甚大，談判難度可想而知。雖然每年的4月1日是國際鐵礦石供應(yīng)合同新年度的開始，但迄今還沒有一家歐洲鋼企公開宣布已達成協(xié)議。
雖然歐洲鋼企和國際礦業(yè)巨頭們的討價還價還沒有畫上句號，但接受鐵礦石價格大幅上漲似乎已在所難免。分析人士認(rèn)為，歐洲鋼企短期內(nèi)尚可以應(yīng)付鐵礦石漲價帶來的挑戰(zhàn)，通過提高鋼鐵產(chǎn)品售價向下游轉(zhuǎn)嫁成本，但隨著庫存調(diào)整，今年下半年的日子恐怕會更加難過。
據(jù)估計，由于鐵礦石和煉焦煤價格齊漲，歐洲鋼企屆時的生產(chǎn)成本預(yù)計每噸將增加200美元。
受鐵礦石漲價威脅的遠(yuǎn)不止鋼鐵企業(yè)。由于鐵礦石提價將直接導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品價格上漲，而鋼鐵是汽車和機械設(shè)備制造等諸多下游產(chǎn)業(yè)的重要原材料，因此歐洲多個行業(yè)近來可謂是群起反抗鐵礦石漲價。
歐洲汽車制造商協(xié)會近日發(fā)表聲明說，鋼鐵是制造汽車的重要材料，平均一輛車要耗費一噸鋼鐵，因此目前鐵礦石畸高的定價和不可預(yù)測的定價機制將會損害包括汽車制造在內(nèi)的歐洲制造業(yè)的競爭力。
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