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   《紐約時報》發表文章說，大規模興建高速鐵路可能幫助中國實現第二次騰飛。文章中說，中國已經興起了修建高速鐵路的熱潮，這個國家從南到北從西到東幾乎隨處都能看到修建高速鐵路的工地，從云南邊陲到新疆喀什，高速鐵路的路軌已經延伸到中國的每一個角落。

    文章中說，與150多年前美國修建西部鐵路一樣，中國的鐵路建設可能也會持續近一個世紀，目前中國正處在興修鐵路大潮的中期，未來50年內大規模高速鐵路建設將助推中國超越美國日本成為全球第一大經濟體。

    摩根大通中國投資首席經濟學家李晶(JingUlrich)說，通過比較研究美國興修鐵路和日本建設新干線的歷史，她發現鐵路建設會對經濟和社會產生深遠影響。她說：“考慮到中國高鐵的規模和龐大人口，高速鐵路帶給中國的影響可能會遠遠超過美國和日本。”

    更高效的運輸體系不僅可以擴大人口流動規模，而且也可以使公司企業在更遠的范圍內組織生產經營。高速鐵路可以極大提高中國經濟運行的效率，旅游業將會得到更進一步發展。

    《紐約時報》的文章中說，雖然中國已經擁有世界上最繁忙的鐵路系統，但是與13億人口規模比起來仍然是杯水車薪。如果按每百萬人口享有的鐵路里程衡量，中國鐵路的密集程度甚至還不如俄羅斯和加拿大。世界銀行預計，要達到歐洲鐵路的普及程度中國鐵路建設仍然有5-7倍的增長空間。

    中國官方公布的數據顯示，截至2009年底中國鐵路里程數已經達到86000公里，在世界全部鐵路里程總數中所占的比例僅為6%，但是中國鐵路系統運動的旅客總數卻占了全球將近25%。

    鐵路系統過于繁忙也是造成中國能源短缺的一方面原因，由于貨運列車緊張，許多煤炭無法及時運到發電廠。為了緩解鐵路運輸壓力，同時也為了通過投資刺激經濟增長，中國鐵道部制定了一項宏偉的計劃，將鐵路里程到2020年增加到120000公里，其中大部分為高速鐵路。

    另據美國國家公共廣播電臺報道說，中國鐵道部目前已經與美國加州政府就高鐵建設項目合作展開了談判，報道中說中國可能為這條連接舊金山和洛山磯的高速鐵路提供技術和設備，同時也可能提供部分融資。報道中援引加州高速鐵路管理局官員JEFFREYBARKER的話說，中國已經承諾提供資金但還沒有確定具體數額，同時中國也計劃授權通用電氣公司在美國生產高速鐵路發動機。