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   《紐約時報》發(fā)表文章說，大規(guī)模興建高速鐵路可能幫助中國實現(xiàn)第二次騰飛。文章中說，中國已經(jīng)興起了修建高速鐵路的熱潮，這個國家從南到北從西到東幾乎隨處都能看到修建高速鐵路的工地，從云南邊陲到新疆喀什，高速鐵路的路軌已經(jīng)延伸到中國的每一個角落。

    文章中說，與150多年前美國修建西部鐵路一樣，中國的鐵路建設(shè)可能也會持續(xù)近一個世紀，目前中國正處在興修鐵路大潮的中期，未來50年內(nèi)大規(guī)模高速鐵路建設(shè)將助推中國超越美國日本成為全球第一大經(jīng)濟體。

    摩根大通中國投資首席經(jīng)濟學(xué)家李晶(JingUlrich)說，通過比較研究美國興修鐵路和日本建設(shè)新干線的歷史，她發(fā)現(xiàn)鐵路建設(shè)會對經(jīng)濟和社會產(chǎn)生深遠影響。她說：“考慮到中國高鐵的規(guī)模和龐大人口，高速鐵路帶給中國的影響可能會遠遠超過美國和日本。”

    更高效的運輸體系不僅可以擴大人口流動規(guī)模，而且也可以使公司企業(yè)在更遠的范圍內(nèi)組織生產(chǎn)經(jīng)營。高速鐵路可以極大提高中國經(jīng)濟運行的效率，旅游業(yè)將會得到更進一步發(fā)展。

    《紐約時報》的文章中說，雖然中國已經(jīng)擁有世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)，但是與13億人口規(guī)模比起來仍然是杯水車薪。如果按每百萬人口享有的鐵路里程衡量，中國鐵路的密集程度甚至還不如俄羅斯和加拿大。世界銀行預(yù)計，要達到歐洲鐵路的普及程度中國鐵路建設(shè)仍然有5-7倍的增長空間。

    中國官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底中國鐵路里程數(shù)已經(jīng)達到86000公里，在世界全部鐵路里程總數(shù)中所占的比例僅為6%，但是中國鐵路系統(tǒng)運動的旅客總數(shù)卻占了全球?qū)⒔?5%。

    鐵路系統(tǒng)過于繁忙也是造成中國能源短缺的一方面原因，由于貨運列車緊張，許多煤炭無法及時運到發(fā)電廠。為了緩解鐵路運輸壓力，同時也為了通過投資刺激經(jīng)濟增長，中國鐵道部制定了一項宏偉的計劃，將鐵路里程到2020年增加到120000公里，其中大部分為高速鐵路。

    另據(jù)美國國家公共廣播電臺報道說，中國鐵道部目前已經(jīng)與美國加州政府就高鐵建設(shè)項目合作展開了談判，報道中說中國可能為這條連接舊金山和洛山磯的高速鐵路提供技術(shù)和設(shè)備，同時也可能提供部分融資。報道中援引加州高速鐵路管理局官員JEFFREYBARKER的話說，中國已經(jīng)承諾提供資金但還沒有確定具體數(shù)額，同時中國也計劃授權(quán)通用電氣公司在美國生產(chǎn)高速鐵路發(fā)動機。