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    日本方面正準備官商聯手，向準備修建高速鐵路的美國兜售新干線。

    由于社會少子老齡化，日本這些年內需減少，汽車、電子產品的出口競爭力日趨下降，日本企業不得不把增長的重心瞄準海外。但由于日本企業向來在海外基礎設施建設投標中單打獨斗，總因缺乏政府支持而令招標方感到不安，中標率難及那些“官民一體”的競爭對手。

    為了扭轉劣勢，日本大企業開始聯合政府，合力向外推銷日本先進的技術和產品。美國準備修建高速鐵路的消息傳來，日本官商立即開始聯手兜售新干線。

    “這是比拼實力的游戲”

    “如果政府和企業不形成合力，我們的先進技術就難以被采用。這是比拼實力的游戲”。4月30日，日本國土交通大臣前原誠司與“JR（日本鐵路）東海”會長葛西敬之、“JR東日本”社長青野智以及“川崎重工”會長大橋忠晴在美國華盛頓舉行聯合記者會見時這般說。

    令日本政府與幾大企業此番垂涎并聯手的目標，是美國擬建的1．4萬公里高速鐵路工程。

    美國總統奧巴馬已向各州政府表明，將提供總額約80億美元的補助金，用于修建高速鐵路。

    企業分段搶灘政府全力后援

    巨大商機首先引得日本企業翹首以待。

    據《朝日新聞》報道，“川崎重工”在美國有兩個鐵道車輛制造廠，因而對高速車輛的中標顯示出極強意愿。生產車輛發動機的“三菱電機”也準備利用設在墨西哥的工廠從中分一杯羹。

    “JR東海”的葛西會長今年1月就表示，希望美國能采用該公司的軌道式或磁懸浮新干線。至今對海外事業相當保守的“JR東日本”也參加了赴美推銷團。這中間，前者的新干線使用專用線路，運載能力強；后者則可利用既有線路改造后運行高速列車，兼容性好。

   從高鐵運行形態看，日本企業的準備可謂充分。據悉，兩家高鐵公司在此次競標中不會“同根相煎”，而是各取一段分頭出擊：“JR東海”看上了縱貫佛羅里達半島以及從華盛頓至巴爾的摩的路線，“JR東日本”欲競標的路線分布在加利福尼亞州和芝加哥附近。

    政府的表現也是不遺余力。

    國家戰略大臣仙谷由人3月已表示，將把政府背景的國際協力銀行融資范圍由原來的核能發電擴展到鐵路事業，從而可以向競標的國內企業提供資金上的后援。

    國土交通大臣前原也表示，政府會盡可能地提供后援，原來那種不聞不問的做法已經過時了。

    有競爭優勢更有致命弱點

    準備競標美國高鐵建設項目的，除日本外，還有法國、德國、加拿大、中國、韓國等不少國家的企業。目前被日本視為最大競爭對手的，是法國的TG－POS高鐵和德國的ICE3高鐵。這兩款高速列車的營運最高時速達到320公里，超過新干線的300公里。

    日方的賣點是，強調新干線車身的重量比法、德系列車輕許多，可以節約運行成本并減少二氧化碳的排放量。此外，新干線以安全和守時著稱，運行至今沒有發生過一起乘客死傷事故，平均延遲時間只有不足一分鐘。

    但日系高速列車用“體重輕”換節能環保的優勢，可能在競標時成為致命弱點。

    目前日本運營的東海道新干線是使用專有線路，不必考慮車輛在交叉道口會發生沖撞事故。而歐洲高鐵線路復雜，車輛設計考慮到了碰撞因素，雖然“質量重”但更安全結實。

    日方很擔心美國的高鐵計劃采用與歐洲相同的安全基準。那樣的話，日系新干線在一開始就會被拒之門外。

    高原誠司為此強烈要求美國交通部長拉胡德不要利用安全基準排除日系企業，并爭取在美聯邦鐵路局與日本國通交通省、JR鐵路公司間設立一個磋商平臺。