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與2009年同期相比，2010年一季度，我國船舶配套設(shè)備出口額增長了一成，而進口額出現(xiàn)小幅下降。

海關(guān)數(shù)據(jù)表明，一季度，我國船配設(shè)備出口額為4.91億美元，同比增長了10.09%；進口額為10.4億美元，同比下降了0.96%。其中，3月份，我國船配設(shè)備出口額為1.92億美元，同比增長了18.46%；進口額為4.56億美元，同比增長了15.23%。

一改以往船用設(shè)備進口額增幅遠高于出口額增幅的現(xiàn)象，一季度，我國船用設(shè)備出口額同比增長了一成，進口額卻同比小幅下降。這是否意味著我國船配產(chǎn)品進出口出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)跡象。業(yè)內(nèi)人士認為并不盡然，我國船配業(yè)還有不少問題有待解決。

首先，從船用設(shè)備進出口額的絕對值來看，進口額遠遠高于出口額，說明我國船用設(shè)備仍不能很好地滿足國內(nèi)造船的需求。其次，從船用設(shè)備進出口市場來看，我國最大的船用設(shè)備出口市場以及出口額增長最快的市場均為印度；最大的進口市場是韓國，一季度我國從韓國進口的金額同比增長了22.08%，向韓國出口的金額卻下降了14%。印度是新興造船國，其建造的船舶以普通的中小型船舶為主，大型船舶和高附加值船舶較少，因此，雖然其對船用設(shè)備的進口需求較大，但進口設(shè)備的科技含量和附加值都比較低。韓國則擁有發(fā)達的船配業(yè)，不僅很好地滿足了其國內(nèi)造船需求，而且目前在想方設(shè)法甚至以低價傾銷的方式爭奪我國船配市場。再次，從我國進出口船用設(shè)備的品種來看，進口排名靠前的是船用柴油機及其零件等附加值較高的產(chǎn)品，而出口則是非關(guān)鍵船配產(chǎn)品排名靠前，這說明我國船配業(yè)的發(fā)展主要力量仍集中在普通產(chǎn)品領(lǐng)域。因此，如果我國船配業(yè)的發(fā)展仍延續(xù)低端擴張的模式，那么今后進口船用設(shè)備的絕對金額仍將很高，甚至繼續(xù)保持進口額增長的態(tài)勢。

因此，我們在為國內(nèi)船配業(yè)取得較好成績高興的同時，更應有強烈的危機意識，必須增強船配企業(yè)及其產(chǎn)品的國際競爭力，并逐步解決船配行業(yè)結(jié)構(gòu)性不平衡問題。有意投資船配行業(yè)的企業(yè)應深入分析市場，盡量避免重復投資低附加值船配項目，找準市場空白。另外，目前的進出口數(shù)據(jù)并不完全反映我國船配業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀，比如，雖然目前船用柴油機及零件是我國進口船用設(shè)備的主要品種，但事實上，國內(nèi)船用柴油機項目布局已經(jīng)很廣，隨著新項目逐步投產(chǎn)，柴油機及零部件的進口量將減少，這也應引起有意投資企業(yè)的注意。