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近日，德國造船業(yè)向亞洲的競爭者開炮，指責(zé)他們采用了“價格傾銷”。

    “韓國船廠的產(chǎn)能并未用滿，因此他們正嘗試進入海上工程市場，低價是他們的策略。”德國造船協(xié)會（VSM）董事經(jīng)理Werner Lundt在日前在漢堡舉行的協(xié)會年會上激動地說：“我們現(xiàn)在是在與亞洲的船廠打肉搏戰(zhàn)。”

    海上工程市場被視為困境中的德國船廠的救命稻草。然而，現(xiàn)在亞洲船廠，特別是韓國船廠，前來搶食顯然讓德國船廠相當(dāng)不舒服。

    他們最近遭遇的一次打擊是德國著名的RWE集團旗下的子公司RWE Innogy選擇在韓國的大宇船廠下單訂造一艘特殊用途海上風(fēng)電場工程船（offshore windfarm construction vessel）。

    “RWE選擇韓國船廠就是因為大宇的價格低。” VSM主席Werner Luken說。據(jù)他介紹，大宇正試圖從德國的國有的復(fù)興信貸銀行（KfW）處獲得建造該船所需資金的政府擔(dān)保。“我們對這類的擔(dān)保非常感冒。”他說。

    VSM曾要求德國政府對本國船廠提供更多的支持。舉措之一便是延長國家救助基金Deutschlandfonds的期限。該基金的資金由KfW提供，但今年年底該基金就將過期。Luken透露，VSM已經(jīng)在與政府協(xié)商延長基金的期限。“從我們得到的消息來看，政府愿意考慮此事。”他說。

    他還表示大多數(shù)傳統(tǒng)的船舶融資銀行現(xiàn)在都不愿向德國船廠提供融資，哪怕這些貸款可以得到KfW的擔(dān)保。KfW可以為貸款提供最高達90%的擔(dān)保，剩下的10%需由船廠的銀行來承擔(dān)。“問題是現(xiàn)在越來越多的銀行連這10%的風(fēng)險都不愿意冒。” Luken抱怨道。“在其他有些國家，政府擔(dān)保的部分超過90%，我希望我們的政府也能這樣。”他說。

    德國造船業(yè)還擔(dān)心德國銀行將大規(guī)模從船舶融資領(lǐng)域撤出。“我們擔(dān)心德國乃至歐洲將再失去一塊‘領(lǐng)地’。” Meyer Werft船廠的Bernard Meyer說。

    “就在幾年前，大約有60%的新船都是由德國提供的融資。我們在建造特型船方面很有優(yōu)勢，因為我們還能夠提供合適的融資辦法。”他補充道。

    在不久前造船業(yè)經(jīng)歷的浩劫中，德國船廠比其大多數(shù)競爭者都受傷害更深。一大批船廠被迫倒閉，劫后余生的那些日子也不好過。09年，德國船廠共交付了54艘船，而08年為84艘。