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不容忽視的是，印度作為一個新興市場正在不斷崛起，且全球各主流車企幾乎均已紛紛進駐該市場。在消費市場的潛力被不斷激發挖掘之后，目前，各大廠商針對印度市場正在加緊布置新一輪的擴張計劃。

日前，有媒體報道稱，剛剛在中國聯姻長安成立第二家合資公司的法國汽車制造商標致雪鐵龍（PSA）有可能將投資7億歐元在印度建立一家工廠，產能將達10萬輛。而在1997年，PSA曾選擇退出印度市場。與此同時，大眾汽車也于近日宣布，其印度Chakan工廠的Polo車型日產量在目前的基礎上增加兩倍，Vento四門轎車也將于今年10至12月期間在印度市場正式推出，同時，其也可能與瑪魯蒂鈴木在印度合作開發新款小型車。

而就在不到一個月之前，鈴木宣布計劃于2012年將印度乘用車年產量提升至145萬輛，超越其在日本本土的產量。

伴隨著上半年印度車企銷量的全線飄紅，在拉開下半年市場激烈爭奪序幕的7月份，新一輪的印度投資擴張風潮儼然已經形成氣候，并逐漸顯現。

針對印度市場此輪密集的擴張行為，蓋世汽車網就此展開了為期一周的調查。截止到上周五（7月16日），參與本次調查的業內人士累計達到了839位。根據調查1的投票結果顯示，對于印度市場的發展前景，絕大部分人士表示看好，投票數占到總票數的62%。明確表示不看好的投票數僅占到20%，另有18%的人士對于印度市場的發展前景不置可否。

 除前述PSA有意在印度投資建廠以及大眾一系列擴張舉措之外，其他一些欲在印度市場分羹立足的汽車巨頭也正在推進擴張步伐。

7月6日，豐田宣布，將在印度投資約1.03億美元新建一家工廠，用于生產Etios車型專用的發動機和變速器，計劃在2012年正式投產。根據其規劃，該廠生產的部分變速器還將出口至豐田全球其他工廠。

7月13日，日產對外宣稱，2010財年內將在在印度新增30家經銷商，據透露，此舉主要是受印度市場需求不斷上漲而采取擴大銷售網絡滿足市場供給。截止到目前，日產在印度的經銷商為15家，新增經銷商數目翻番。

而為了滿足印度國內市場和南非出口市場對Figo車型的需求，福特已于近日開始在其印度欽奈工廠增加了第二班生產。

在現階段仍以經濟型小車當道的印度市場，一些野心勃勃的豪車大佬也開始排兵布陣，旨在進一步蠶食消費潛力正在一點點被挖掘出來的印度豪華車市場份額。

7月7日，奧迪宣布，為了增加印度市場銷量，其將開始在印度Aurangabad工廠生產奧迪Q5，初期產能為1500輛。加上在該工廠已經投產的A4和A6，奧迪印度產能將達到2400輛。預計到2015年，奧迪印度工廠產能將達到6000輛。

7月13日，寶馬宣布新5系在其位于印度欽奈的工廠正式投產。

在擊敗寶馬成為印度豪華車市場季度冠軍后，奔馳計劃將其全球產品戰線中的幾款新車陸續導入至印度市場，而自1月以來，奔馳在印度市場已經推出了15款車型。

甚至連還未在中國實現國產的保時捷也被傳出在印度以CKD形式組裝生產SUV車型卡宴。法拉利也在近日表達了進軍印度市場的意愿，表示計劃在未來6到8個月之內將在印度建成法拉利首家經銷商店�？梢�，印度市場作為一塊未被完全開墾的“處女地”，擁有著巨大的吸引力。

除上述整車企業的大肆擴張之外，零部件配套供應巨頭也無法按兵不動，要想跟上這些整車企業的發展步伐，擴張是必要手段。

大陸集團（Continental AG）在6月30日對外表曾表示，公司計劃于今年將印度基地的研發人員擴充30%，并強調未來五年還將逐步擴大招聘人數。

而就在此前兩天，康明斯（Cummins）才剛剛宣布其在印度的擴張策略。據稱，在未來5年內，康明斯將投資3億美元在印度建立4個新車間。其中包括一個發動機生產車間。為此康明斯已經在印度馬哈拉施特拉邦征用了300英畝土地。

根據英國經濟學家智庫提供的數據，目前約有1300萬戶印度中產階級的家庭年收入在1萬到5萬美元不等，到2012年，這一收入水平的人口將至少增加三倍。對于印度以擁有汽車為身份象征的消費觀念而言，這一部分群體數量的膨脹，勢必會帶來更大的汽車消費需求。
 
不過，除了潛力巨大的市場外，印度市場其他一些方面的因素也正在吸引著全球主流車企的策略轉向。

其中，“勞動力成本低”是極具競爭力的因素之一。根據印度政府最新的公布數據，印度有望在接下來的16年內超越中國，成為世界上人口最多的國家。而對中國而言，近幾年來有關與印度在勞動力資源方面競爭的討論從未間斷。

作為后起之秀，印度具備后發優勢，龐大的人口資源一旦轉化成人口紅利，對中國而言確是是一個可怕的對手。根據目前的經濟發展速度和民眾的收入水平，印度工人的工資水平必然會低于中國，這將會吸引包括汽車在內更多的勞動密集型的機械加工制造業進駐。對于背負巨大人力成本和養老金負擔的歐美日等地區的企業而言，誘惑可想而知。

這一因素，是除了“市場潛力大”之外，被大部分業內人士認同的又一大推動印度汽車市場掀起此輪投資潮的主要因素之一，投票比例為28%。

基于上述這兩大因素，促使了部分車企的海外戰略發生轉向。在調查2中，有14%的人士認為，“企業戰略調整”也在很大程度上促使了此輪投資潮的爆發。

此外，印度政府對國外汽車企業在印度的投資政策相比中國而言更為寬松。在取消了汽車生產的許可證制度后，大量的外資企業紛紛涌入印度市場建立獨資公司，攫取高額利潤。“投資政策寬松”被11%的人士認為，作為推動印度汽車市場掀起此輪投資潮的因素不可忽略。

當然，印度市場不斷完善的配套基礎和語言方面的優勢也在一定程度上吸引了外資的投資。在調查2，這兩項的投票比例分別占到了5%和3%。

還有一點，就是綜合印度上述各項有利因素，一些外資企業陸續將印度作為出口其他海外市場的一個重要基地。前文所述的豐田即將投建的新廠，今后生產的部分變速器就將用于出口。福特在印度投產的車型也有一部分用于出口到南非等市場。

得益于更廉價的勞動力和當地市場的高漲，印度09年的汽車出口超過了中國，并開始挑戰泰國和韓國成為亞洲的一個替代性的制造中心，有外媒曾撰文這樣指出。