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    日前，濰柴動(dòng)力股份有限公司副總裁錢誠通過電話告訴筆者，現(xiàn)在濰柴動(dòng)力有一個(gè)專門團(tuán)隊(duì)正在印度考察，以期加大旗下汽車零部件等產(chǎn)品在印度的促銷力度。

    錢誠說：“早在幾年前，濰柴動(dòng)力就已經(jīng)開始重視印度市場，只是當(dāng)時(shí)印度市場發(fā)展緩慢。現(xiàn)在，印度汽車市場已經(jīng)啟動(dòng)，正是中國零部件企業(yè)加大力度進(jìn)軍印度市場的良好時(shí)機(jī)??根據(jù)印度當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸情況以及當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅�中國的零部件更為適合印度汽車市場。”但錢誠表示不便就此透露更多的細(xì)節(jié)。

    事實(shí)上，不僅僅是濰柴，眼下，中國汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)都在積極地從印度尋找合作伙伴。6月初，揚(yáng)州亞普汽車配件公司就和孟買的ZoomDevelopers公司以51:49的股份比例在印度成立亞普-Zoom汽車系統(tǒng)公司，該公司坐落于孟買福特新供應(yīng)工業(yè)園（FordNewSuppliersPark）內(nèi)，主要生產(chǎn)塑料油箱。

    受零部件產(chǎn)能不足影響，2010年快速發(fā)展的印度汽車市場頻現(xiàn)交車難現(xiàn)象。印度當(dāng)?shù)刈畲蟮亩喙δ芷�車制造商馬恒達(dá)總裁兼印度汽車制造商協(xié)會(huì)主席PawanGoenka預(yù)測：“至少在3-4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，印度汽車產(chǎn)業(yè)零部件短缺和消費(fèi)者提車等待時(shí)間長的問題將無法得到緩解。”

    而在業(yè)內(nèi)人士看來，目前印度的汽車消費(fèi)格局仍處于大規(guī)模井噴前的初級狀態(tài)，尤其是以私人消費(fèi)為主的轎車銷量仍未完全啟動(dòng)，福特、大眾以及其他汽車制造商近期紛紛向印度汽車市場引入新款汽車以刺激印度汽車市場的需求。

    印度汽車制造商協(xié)會(huì)上月預(yù)計(jì)，2011年3月本財(cái)政年結(jié)束時(shí)，印度汽車銷量或?qū)⒃黾?2%達(dá)到171萬輛。零部件產(chǎn)能的不足，對印度汽車業(yè)的發(fā)展?fàn)恐坪艽蟆?

    據(jù)悉，中國發(fā)動(dòng)機(jī)零部件出口市場一直是以美國為第一大市場，日本次之，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過出口其他國家的份額。2009年出口印度僅排在第8位，出口金額為0.65億美元。而2010年這一情況發(fā)生了改變。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，各國對零部件的進(jìn)口額度大幅增加，從2010年1-6月的數(shù)據(jù)來看德國、英國、印度增長最為明顯，分別同比增長189.62%、137.87%、115.67%，印度也成為中國在亞洲地區(qū)增長最快的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件出口市場。

    但中國汽車零件企業(yè)出口印度存在的困難也不能忽視，汽車行業(yè)資深分析師賈新光表示，印度汽車工業(yè)發(fā)展速度較快，零部件企業(yè)供應(yīng)不協(xié)調(diào)，由于印度對中國進(jìn)口關(guān)稅的提高，致使中國零部件出口也困難重重。