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    據說馬士基航運計劃訂造運力達16000標箱的超級巨輪。盡管該公司隨即否認，但難以忘記的是，在“艾瑪?馬士基”號誕生之前，馬士基航運也一直否認在建造這樣一艘超級巨輪。

    16000標箱的集裝箱船，真的會出現嗎？

    作為全球班輪運輸業的龍頭，馬士基航運近些年引領著全球集裝箱船的大型化進程。業界普遍認為，該公司旗下“艾瑪?馬士基”號和她的姐妹船，實際最大載箱量高達15000標箱。自該船于2006年秋首航以來，這一紀錄至今未被打破。而回顧班輪運輸史，馬士基的集裝箱船已多次打破全球最大集裝箱船的紀錄。

    事實上，人們不斷質疑超大型集裝箱船所能帶來的“規模經濟效益”。英國著名的海運專家馬丁?斯托弗(MartinStopford)就曾警告，集裝箱船在運力超過6000標箱后，規模經濟效益開始遞減。但是，班輪公司對巨輪熱情依舊。

    對將獲得可觀的經濟效益抱有信心是熱情不減的根本原因。馬士基航運曾在2007年10月宣稱，“‘艾瑪?馬士基’號首航一年來基本實現滿艙，為公司帶來了明顯的規模經濟效益。”一家的論斷也許不能輕信，但隨后，多家班輪公司紛紛跟進建造超大型集裝箱船，多少可以證明“規模經濟”并非一家之言。地中海航運的一系列14000標箱船于2008年下水，達飛輪船的13800標箱“大冒險家”系列集裝箱船，也已有2艘下水。

    當然，就連馬士基航運也承認，建造、擁有世界上最大的集裝箱船，無疑能提升公司的美譽度，間接為公司帶來經濟效益。

    建造16000標箱的超大型集裝箱船，在技術上并無問題。十年前，造船廠已在研究裝載量達18000標箱、被稱為“Malacamax”型的集裝箱船。兩年前，韓國世騰造船廠(STX)提出，將研究建造22000標箱集裝箱船。人們曾擔憂巨輪給港口帶來挑戰，但在港口強化基礎設施建設、船公司調整運力布局等努力之后，從中國大陸沿海諸港，到馬來西亞丹戎帕拉帕斯，再到歐洲的鹿特丹等，主要大港均很好地接待了“艾瑪?馬士基”和她身后的巨輪。

    勞氏船級社在1999年預言，2010年將出現運力達12500標箱的集裝箱船。馬士基提前四年就投入的巨輪，令所有相關預測“相形見絀”。這也令集裝箱船大型化的軌跡更加耐人尋味。

    不管怎樣，我想我們可以做好準備，迎接更“超級”的巨輪面世。