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　　深圳市委書記身體力行推廣新能源汽車。報道稱，在近日舉行的深圳市“兩會”期間，深圳市委書記王榮每天乘坐比亞迪E6電動車出現在市人大辦公區外。據了解，王榮書記改用這款電動車已經有一段時間了，平時上下班也乘坐這個車。此前，王榮曾要求公務用車需要帶頭使用新能源汽車。

　　不過，雖然有王榮書記的“背書”推廣，但是電動車的安全隱患仍不容忽視。據了解，發生在去年5月份的車禍因車起火導致3人死亡，其車的主角就是王榮書記乘坐的這款電動車。據了解，比亞迪E6起火原因為部分動力電池破損短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分動力電池所致。

　　隨著技術的進步，相信電動車的市場越來越大。據了解，相比燃油汽車，電動車日常費用使用成本低，節能環保受到青睞。國家對于新能源汽車的推廣也是不遺余力，此前，上海出臺的政策，每年免費發放2萬個電動車牌照。在北京上海這樣的大城市，因限購問題，車牌已成為稀缺資源。

　　深圳市委書記改乘比亞迪E6電動車

　　據南方都市報報道，在近幾日深圳市“兩會”召開期間，經常有一輛藍色比亞迪E6電動車停在市民中心A區市人大辦公區外，由于這里開會期間僅供部分領導停車，滿眼都是奧迪、別克商務、豐田普拉多等公務車輛，這輛車也顯得特別顯眼。“這是哪個領導的車?”有媒體記者發出這樣的疑問。

　　昨日上午，這輛車又來到人大辦公區外，上午11時30分許，車輛啟動移到人大辦公樓的出入口處，而此時，南都記者發現，參加完分組討論的市委書記王榮從辦公樓走出，直接坐上這輛車離開。

　　“王榮書記改用比亞迪電動車，已經有很長一段時間了。”一位知情人士告訴南都記者，王榮此前的座駕是奧迪A6，后來為了身體力行推廣電動汽車，改用比亞迪E6，“平時上下班和公務活動基本都用這輛車，他有時候還自己開這輛車上街。”

　　也有深圳市委工作人員證實，王榮的公務配車確實是比亞迪E6，“經常停在市委大院，很多人都知道。”該人士還表示，機關工作人員很多都知道這件事，只是不為外界所知，“王榮書記當時說不報道。”

　　深圳市人大代表鄭學定前幾日也剛剛從市人大機關一位負責人處得知這一消息，今年他剛好撰寫了一份治理空氣污染的建議，特意將此事寫入，希望公務人員效仿王榮。

　　據了解，按照我國領導干部的配車規定，副部級干部可配備35萬元以內轎車，王榮此前的配車也是奧迪A 6。比亞迪E6純電動車上市時售價為36.98萬元，個人購買可獲得政府最高8萬元的補貼。從價格上來講，王榮改用電動車并不便宜多少。不過，有公務員表示，雖然購車價格相差不大，但是在日常使用費用方面，電動車要節省很多，正常來說，非電動公務用車一年的使用費在四五萬元。

　　使用電動車出行，王榮在市領導中也是“獨一份”，記者注意到，深圳其他市領導暫未換用此車，昨天下午前往市政協出席政協會議閉幕式的市領導，都是乘坐傳統干部配車前往。在深圳，市領導用車大多是奧迪、別克商務等，局級干部用車則款式多樣，包括奧迪、別克商務、豐田霸王、本田雅閣等。

　　王榮曾要求：公務用車須帶頭使用新能源汽車

　　對于這款電動車，王榮已關注許久。2010年6月，在這款電動車還未正式上市之前，王榮就曾前往鵬程電動汽車出租有限公司調研這款車，當時他還自己試駕，并感到滿意，“確實沒有什么噪聲，操控性能不錯。”

　　當時，比亞迪E6剛剛投放深圳出租車市場不久，王榮表示，通過現場參觀、試駕之后，消除了之前的3個擔心，本來擔心會出現使用不方便情況，也擔心運營公司不愿意改變傳統運營方式。王榮還表示，希望全社會都來關注和支持電動車的推廣使用，讓交通出行方式更環保低碳更便民更經濟，使深圳成為全國乃至全球新能源汽車使用最早，數量最大，社會效果、市場效果、環保效果最好的一個城市。

　　今年3月份，王榮又再次到龍崗調研并聽取比亞迪集團負責人匯報，要求同行的有關部門“能用的也要盡量用新能源汽車”，并要求公務用車須帶頭使用新能源汽車，既不影響公務，又少污染環境，還能為推動新能源汽車企業發展作貢獻，可謂三全齊美。

　　比亞迪E6電動車安全性爭議

　　據晶報2012年8月4日報道，在事發2個多月之后，比亞迪E6電動車起火原因終于查明。在昨天上午舉行的深圳“5?26交通事故純電動出租車質量鑒定結果媒體說明會”上，事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新公布專家組鑒定結果是：比亞迪E6起火原因為部分動力電池破損短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分動力電池所致。針對社會公眾關于事故現場視頻中12處爆炸聲的質疑，事故鑒定專家組解釋為，是“解救者現場敲砸車窗玻璃的聲音”，電池并未爆炸。

　　專家組雖然一致認為E6電動車“整車安全未見設計缺陷”。事故形態和嚴重性極為罕見，電動車在短短的三五秒內連續遭遇2次碰撞極為罕見，撞碰強度之高也極為罕見。 盡管部分電池被燒掉和損毀，但電池組沒有發生內部短路。

　　據報道，該起車禍事故發生在2012年5月26日凌晨3時許，深圳市濱海大道僑城東路段，一名飲了酒的男子，開著一輛紅色跑車載著3名女性，先后與兩輛出租車相撞，造成純電動的士上的司機和兩名女乘客當場被燒死。另據了解，除了三人死亡，事故至少還造成4人受傷。

　　另據深圳新聞網2012年8月3日報道，在“5 26”重大交通事故中燒毀的比亞迪E6純電動出租車到底安不安全?由13名國內專家組成的質量鑒定專家組剛剛公布了質量鑒定結論，認為該事故形態和嚴重性極為罕見;在事故中，該車動力電池沒有發生爆炸，72節單體電池未起火燃燒;整車安全設計未見缺陷。

　　肇事GT-R在濱海大道時速達242公里，撞擊時速為183-193公里，電動出租車時速為81-83公里，電動車被撞后尾部與樹干碰撞速度為64-67公里，被撞后電動車尾部深凹1.05米，直接撞到了電池包。

　　由13名國內專家組成的質量鑒定專家組剛剛公布了質量鑒定結論，認為該事故形態和嚴重性極為罕見;在事故中，該車動力電池沒有發生爆炸，72節單體電池未起火燃燒;整車安全設計未見缺陷。

　　延伸閱讀

　　上海將向純電動汽車發放免費牌照

　　據中國之聲《央廣新聞》2012年11月13日報道，目前上海市對純電動車已經開始發放牌照，指標為每年2萬個。近日，北京也開始向公眾征求新能源購車意見，預計年底出臺。京滬兩地對新能源私人購車標準出臺細則，將帶動全國25個新能源試點城市的政策進一步細化。

　　按照目前我國新能源汽車扶持政策，中央政府對上海、長春、深圳、杭州和合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，政策中提出，純電動乘用車每輛最高補貼額6萬元。在近期各個地區出臺的細則當中，上海是最先出臺的，而且是最積極的，除了國家規定最高補貼6萬元以外，施行了再加4萬元的地方補貼政策。這樣，一塊免費的上海汽車牌照，目前的拍賣價格在6萬多元，再加上上海市補貼的4萬元，也就是說，在上海如果買純電動汽車，消費者可以最多節省16萬元，而且沒有購車資質的限制。

　　上海市交通部門有關負責人表示，目前這個指標是每年2萬個，而且對新能源車牌照已經有了明確的專門號段管理措施。對此，國內汽車市場專家蘇暉認為，上海的方案一定程度上有利于小型短途純電動汽車的推廣。

　　北京的政策略有不同，可能是出于對車輛保有總量的控制，北京對購買新能源車的資質有了很多限制。雖然在北京私人購買純電動小客車不需要再搖號，但是需要向北京市小客車指標調控管理辦公室申請指標。不僅如此，單位和個人自提純電動小汽車的指標申請之日起，就不能繼續參加其他小客車的搖號。征求意見稿中還規定，已經申請小客車指標搖號而且申請狀態為“審核通過”、“審核中”的，也要取消小客車配置指標。這對消費者來說不太方便。

　　在市場政策出臺的情況下，很多企業也有嗅出味道，紛紛加入其中。如比亞迪、上汽集團以及青年汽車分別在這個階段推出了相關產品，而且比亞迪在北京發布了以“零元購車”為理念的電動車推廣計劃，通過金融方案為電動車客戶提供購車貸款。比亞迪推出三種操作模式，融資性租賃、經營性租賃和買方信貸，同時還滿足出租車公司和公交公司的需求。面對上海和北京推出的新的措施，下一步有25個試點城市將不斷推出自己的新能源購車細則。