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　　全球油氣開采由陸地走向深海。未來5年海洋石油占比將從35%提高至39%，深水石油產量占比將從7%提高到15%。海洋工程裝備制造市場超過年均800億美元，規模大增長快。

　　韓國與中國雖在世界船舶制造的頭把交椅上爭奪激烈，而在海工裝備市場已經站穩在第一集團，憑借技術、管理甩開了中國,值得我們學習。其2012年承接海工裝備訂單金額超過230億美元、而中國僅有80億美元。

　　在技術上韓國三星重工在鉆井船領域突出，大宇造船海洋和現代重工則在新建FPSO和半潛式鉆井平臺上略勝一籌。此外，三大企業都著重發展LNG-FPSO、FSRU等新式海洋工程裝備，儲備了新技術新產品。韓國海工企業集中度，設計、制造、管理效率水平較高。韓國、日本造船產業集中度達到94.3%和64.9%，我國為52.8%。

　　韓國海工行業整體配套能力。韓國的船舶配套設備本土化率為90%以上，而2010年我國三大主流船型的配套本土化率僅為54%，高技術、高附加值船型的本土配套化率還不足30%。韓國整座（艘）海工裝備的平均國產化率達到40%，而我國國產化率僅有10%左右。

　　韓國企業更接近市場、能深層次與設計公司合作。巴西、墨西哥灣和西非是世界深水石油生產的金三角地帶。韓國三星重工早在2008年就參股了巴西造船廠，藉此能夠優先參與巴西的海工裝備訂單。同時三星還與三大海工設計公司之一的英國AMEC公司共同設立海洋工程裝備技術公司，將海工裝備業務獨立出去，全面提升海工裝備競爭力。

　　我國正在由世界主要的海洋工程裝備制造大國轉變成為強國，年銷售收入超過300億，預計2015年達到500億元，必定有企業會發展壯大。