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　　今年北京的春天很冷，但是一季度全國的車市表現(xiàn)還不錯。中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月，產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛，創(chuàng)歷史新高。1至3月，汽車產(chǎn)銷同比增長均超過10%，一季度汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)好于預(yù)期。之前業(yè)界預(yù)計，2013年全年汽車市場增幅仍維持個位數(shù)增長，大概8%左右。一季度的開門紅，為穩(wěn)定全年產(chǎn)銷局勢奠定了良好基礎(chǔ)。

　　日系3月回暖 整體仍下滑

　　日系品牌在3月份有回暖趨勢，但是與上年同期相比，日系品牌銷量降幅較上年同期仍有所加大。統(tǒng)計顯示，3月份，日系轎車增長超過70%，但是與上年同期相比，日系轎車明顯下降。3月份，日系轎車銷售18.12萬輛，占轎車總量的17.44%；就一季度總體銷量看，日系共銷售45.64萬輛，占轎車總量的15.33%。

　　從轎車企業(yè)銷量前十的排序也可以看出，無論是從3月單月銷量，還是一季度銷量來看，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田的銷量都有所下降，其中一汽豐田更無緣一季度銷量前十的位置。1-3月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、吉利、比亞迪、長安福特和東風(fēng)悅達(dá)，分別銷售35.35萬輛、34.34萬輛、33.67萬輛、19.50萬輛、14.50萬輛、13.05萬輛、12.89萬輛、11.89萬輛、11.64萬輛和10.62萬輛。

　　德系、美系分食

　　誰分食了日系下滑的份額？3月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售18.12萬輛、25.59萬輛、16.48萬輛、9.56萬輛和4.48萬輛，分別占轎車銷售總量的17.44%、24.64%、15.86%、9.20%和4.31%，與上年同期相比，日系轎車明顯下降外，其他外國品牌呈較快增長，其中德系和美系增速更明顯。同理，一季度，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售59.4萬輛、83.86萬輛、52.6萬輛、39.82萬輛和14.27萬輛，分別占乘用車銷售總量的13.43%、18.96%、11.89%、9%和3.23%。與上年同期相比，其中德系品牌市場占有率增長更快。

　　從以上可以看出，一季度，德系車并未受到DSG事件的影響。還有一個例證，在一季度銷售前十的車型中，大眾旗下的有4款車，分別是朗逸、速騰、帕薩特和捷達(dá)。對此，業(yè)界認(rèn)為，不排除DSG事件對后續(xù)月份銷量的影響，畢竟正式召回是從3月底才開始的。

        其實(shí)，除了德系，應(yīng)該偷著樂的是美系汽車企業(yè)。3月，長安福特和比亞迪成為增長最快的企業(yè)，一季度長安福特銷量達(dá)到4.43萬輛，位居季度排名第八。另外，不得不提的是一季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量第一的仍是上海通用，總銷量為35.35萬輛。

　　自主品牌表現(xiàn)穩(wěn)定

　　相比外國品牌，一季度中國品牌變現(xiàn)趨于穩(wěn)定。3月，中國品牌乘用車銷售68.78萬輛，環(huán)比增長43.89%，同比增長13.96%，占乘用車銷售總量的43.38%，占有率比上月增長0.39個百分點(diǎn)，比上年同期增長0.27個百分點(diǎn)。1至3月，中國品牌乘用車共銷售191.31萬輛，同比增長18.26%，占乘用車銷售總量的43.25%，占有率較上年同期增長0.38個百分點(diǎn)。吉利和比亞迪也挺入了一季度轎車企業(yè)銷量前十的排名，一季度銷量分別為12.89萬輛、11.89萬輛。