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　　日本液化天然氣（LNG）船建造企業Ml LNG公司于4月1日正式掛牌成立，該公司是日本三菱重工和石川島播磨重工將自己的LNG船建造業務部門分別從母體中剝離出來合二為一組成的，新組建的LNG船專業建造合作公司，將擁有年產8艘LNG船的能力。

　　多年來，三菱重工在LNG船建造領域積累了雄厚的技術和豐富的經驗，并具備完善的專業造船設備和環境。而石川島播磨重工由于生產成本較低廉，在LNG船建造領域具有較強的價格競爭優勢，兩者通過此次合并，可以將優勢互補，進而在國際LNG船市場上形成互補優勢與強大的競爭力。日本是目前全球最大的LNG進口國，在福島核電站發生事故之前，日本LNG年進口量占全球總進口量的31%，約為4500多萬噸，進口額達3.5萬億日元，到了2012年，其進口金額升至6萬億日元，而且今后將會繼續增加，由此預測日本今后對LNG船的需求量會增加。然而，現在國際市場絕大部分LNG船訂單被韓國幾家船企壟斷，日本船企要打破這一局面，就必須強強聯手挑戰韓國船企這一領域在的霸主地位。日本此次創立最大的LNG船專業公司，目的就在于，一是消化其國內的LNG船訂單，二是要與韓國船企爭奪國際上的LNG船訂單。

　　日本船企這一輪結構調整自2010年下半年已開始醞釀。其中三菱重工與川島播磨重工合并LNG船建造部門的方案，早在2011年就已經出臺。其后經過了專家學者、企業、市場研究機構等多方研究論證，在得出“合并后將產生綜合性互補效益”的結論后，才開始具體實施。日本船企研究論證的另外一項大型船企合并的結構調整方案于今年1月已正式實施，即萬國造船和IHI海事聯合造船合并為一家新船企??日本海事聯合造船。至此，日本國內大型造船企業醞釀的兩項結構調整重組方案已落實。日本船企欲通過本輪結構調整，達到“東山再起”的目的。

　　日本船企此次結構調整的主旨是強強聯手，并對有關的方案進行充分論證后才最終付諸實施，以降低風險，這對于目前正在進行船企結構調整的新型造船國家而言，是值得參考和借鑒的。