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　　在分論壇二上，韓國汽車工業協會會長YoungsooKwan、尼爾森汽車高級總監高南山，及中國重型汽車集團有限公司國際部總經理劉慶生、浙江吉利控股集團有限公司資深副總裁張愛群、東風汽車有限公司經營企劃本部本部長鈴木昭壽等多位嘉賓圍繞“新形勢下的汽車品牌與國際化”這一主題作了發言。

　　通過各企業代表的發言，我們了解到，盡管我國汽車出口占整體市場的比重仍然較小，但是各車企均已意識到國際化的重要性，對未來的海外發展定下了目標。

　　以中國重汽為例，至“十二五”末，其出口銷量將占總銷量的20%，輕卡、特種車、客車和工程機械全面進入國際市場。吉利計劃用3~5年時間完成向全球化戰略的轉型，實現全球研發、全球制造、全球銷售。

　　高南山則通過一系列數據指明未來汽車市場的發展潛力在金磚五國。

　　尤為難得的是YoungsooKwan在此分論壇上分享了韓國汽車業全球化的發展歷程，對于欲在國際市場有一番作為的中國車企有很好的借鑒意義。

　　過去20年里，韓國汽車產業取得的成就超過了所有人的預期，一舉成為世界第五大汽車制造國。2012年，韓國汽車海外工廠的產量首次超過了國內的產量，占到了韓國全球生產的51%，而2005年這一占比還只是1.4%。

　　韓國汽車產業的高速發展，與其從上世紀90年代開始的全球化戰略緊密相關。1975年，韓國汽車開始小規模出口。到上世紀90年代中期，韓國汽車工業在本土市場已經無法保持正增長，對海外市場的依賴愈來愈強。數據顯示，韓國汽車出口從1991~2012年間的年平均增長率達到了10.5%。

　　1991年后，韓國汽車出口僅出現兩次大跌：第一次是因第三大汽車制造商和出口商，即大宇汽車公司宣告破產，導致2001年出口增長率大跌10.5%；第二次因韓國主要汽車制造商受到全球金融危機的影響，導致出口增長率于2008年下降了5.7%，緊接著于2009年暴跌19.9%。

　　縱觀YoungsooKwan所講的韓國汽車的全球化發展路徑，大致可分為深化并購、吸引外資、海外建廠、全球研發和拓展全球供應鏈五個方面。

　　深化并購，即深化韓國汽車制造商之間的企業并購。1998年，現代汽車收購了起亞汽車，經過合并重組成立了現代?起亞汽車集團；2000年，雷諾汽車收購了三星汽車；2002年，韓國大宇汽車被通用汽車收購重組，并于2011年更名為“通用韓國”；2005年，上汽收購了雙龍汽車，并于2011年將其出售給馬恒達。不僅如此，YoungsooKwan提到：“我們也建立了很多的聯盟，這種聯盟對韓國的行業發展也起到非常大的作用。”

　　吸引外資，則指的是加大供應商的外商直接投資�！巴鈬�投資促進了韓國零配件制造商發展，同時也促進了韓國制造商和海外制造商的合作，幫助韓國在全球市場發展�！盰oung鄄sooKwan講到，“1996年，外國投資達到了32%，主要的投資來自日本、美國、德國、荷蘭以及英國�！�

　　擴展跨國工廠業務是韓國汽車全球化的又一重要舉措。用Young鄄sooKwan的話來說，這一策略不僅突破了外國市場的貿易壁壘，還規避了外匯波動的影響。而且，“這種戰略引入了一些新的業務模型，從而在相應的市場中形成了客戶的忠誠度。”

　　就全球研發網絡而言，YoungsooKwan告訴記者，韓國汽車制造商在全球設立了11個研發中心，已經覆蓋中國、歐洲、美國和日本等主要市場，“這些研發中心非常有利于我們從一些領先的發達國家學習先進技術，同時能更好滿足當地客戶的需求�！�

　　目前，韓國的汽車零部件制造商正著力轉戰海外市場，以期用更高的質量、更低的成本通過全球網絡來為世界范圍內的工廠供貨。全球供貨鏈的日臻完善，必將為韓國汽車發展帶來新的契機。（記者 諶潔）

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