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　　國際干散貨市場

　　7月，國際干散貨市場運價的回落符合預期。從月初開始，BDI指數由當月最高點1179，一路震蕩下滑，至月底收于當月最低點1062。其中，海岬型船運價呈波動下行趨勢，巴拿馬型船和靈便型船運價在月中均一度出現反彈，但隨即又回落。

　　海岬型船方面，雖然巴西礦商加大了出貨力度，在市場上租了較多運力，在一定程度上支持了遠程航線運價，但由于國際鐵礦石價格一直在130美元/噸的高位波動，鐵礦石貿易活躍性受到一定的影響，加上國內“穩增長，調結構”的總基調不變，因此對市場拉動作用有限，當月海岬型船市場運價在波動中下移，但在月底前，在部分貨盤支撐下，運價下跌趨勢明顯減緩，趨于穩定。

　　7月，中國進口糧食增長。據悉，當月中國大豆進口量高達700萬噸，突破6月所創的最高紀錄，由此帶動太平洋地區，在南美和美灣運價，加上東澳大利亞和印尼至中國和印度的煤炭貨盤支撐，上半月巴拿馬型船運價一度反彈。但隨著國內煤價再度下挫，進口煤優勢漸失，煤炭進口活動減緩，巴西至遠東市場的糧食船運需求減少，下半月市場運價逐步下滑。

　　7月份靈便型船市場運價表現相對穩定，運價波動不大。上旬靈便型船在貨盤支撐下，隨巴拿馬型船運價一起反彈，但反彈幅度相對較小；下旬受印度季風季影響，煤炭整體船運活動有所減少，運價略回落。

　　從遠期運價交易數據來看，8月國際干散貨市場將繼續回落，其中，巴拿馬型船和靈便型船運價將繼續下探，海岬型船運價相對穩定，除至青島的兩條航線不被看好外，其他幾條航線都有回升趨勢。

　　國際油運市場

　　7月，隨著夏季到來，美國汽油需求增強，部分煉廠恢復生產，加之新管道投入試運行，美國原油庫存持續下降，推動美國原油價上漲。7月19日，美國原油期貨價一度高過布倫特原油期貨價，兩地價差30多個月以來首次出現反轉。

　　7月初，VLCC中東航線經歷6月較為低迷的成交后，部分貨主開始加大租船力度。隨后由于運價漲幅過大，貨主開始減緩租船速度。由于詢盤相對較少，而市場可用運力開始增加，短期運力供大于求的矛盾較為突出，總體運價繼續呈現出下滑走勢。受中東航線運價壓制，西非航線運價也出現了一定幅度的下滑，但運價波動幅度相對平緩。總體來看，7月中東至日本VLCC航線運價指數平均為WS41.3點，略高于6月。從遠期運價交易數據來看，8月中東至日本航線VLCC平均運價水平將出現大幅回落。國際成品油輪運輸市場整體運價小幅向上。從長遠看，由于美國進口汽油量萎縮，出口柴油量轉旺，MR船需求依然增長。從遠期運價交易數據顯示，8月部分日本航線的成品油均價將環比上漲。

　　國際集裝箱市場

　　7月，各主干航線開始進入傳統運輸旺季，總體運輸需求逐步保持上升態勢，綜合運價指數上行。

　　歐洲航線為配合傳統旺季的到來，船公司成功提漲運價，船舶平均艙位利用率處于高位，但市場運價實際幅度低于預期。地中海航線前期受齋月節影響，貨量明顯劣于歐線，但部分船公司采用臨時停航的方式緩解供求矛盾，月底前運價出現大幅上漲。

　　北美航線，由于部分美國零售商為避免錯失銷售旺季的商機而將備貨時間逐步提前，提振了傳統運輸旺季的市場需求。美西和美東航線船舶平均艙位利用率均保持高位。較好的市場表現和裝載率為船公司的漲價奠定了較好的基礎。

　　波紅航線前期受齋月影響，運輸需求收縮幅度明顯。但隨后航線逐步走出收貨地“齋月節”的負面影響，加上前期船公司運力縮減措施規模較大，船舶平均艙位利用率回升，后期市場平均運價出現補漲。

　　澳新航線由于新船公司在市場中的份額追逐，導致亞澳運費協議組織（AADA）持續艙位控制措施的效果被逐步弱化和抵消。雖然旺季臨近，貨量提升無法匹配艙位增長速度，市場供需缺口相比淡季反而進一步擴大，運價出現下跌。

　　南美航線，盡管臨近傳統旺季，但行情表現低迷。受巴西“罷工潮”影響，南美東航線運輸需求上升乏力，加上月初以來船公司大幅擴張運力供給，導致供求失衡進一步加劇，市場運價下滑；南美西岸運輸需求略有反彈，但仍無法填補過剩運力，運價上調后，隨即又回落。