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　　針對近日財稅局和國家稅務總局聯合發文上調進口飛機稅率一事，波音公司相關負責人9月5日對中國證券報記者表示，波音最小的客機重量都在55噸級以上，高于新規所涉及的飛機重量范圍，因此對波音飛機在華銷售不會造成影響。其同時表示，波音暫無在中國建立飛機總裝線的打算。

　　近日，財政部和國稅總局聯合發文，對進口飛機所涉進口增值稅和進口關稅稅率進行上調。其中，“取消空載重量在25噸及以上但不超過45噸的客運飛機的1%進口暫定稅率，恢復實施5%的最惠國稅率”被認為對進口飛機影響最大。有觀點認為，這一范圍最可能涉及的機型包括A320系列和B737系列，不排除新政的一個目的是通過市場機制適度增加進口飛機成本，為國產的C919開拓更大市場空間（C919的競爭機型即為A320和B737）。

　　不過，波音公司相關負責人否認了上述說法。“我們認為，政策所指的是更小型的飛機，主要針對對象可能是小型、豪華的私人用機。”該人士稱。

　　當被中國證券報記者問及如何看待目前中國航空公司面臨的運力過剩問題時，波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪?廷塞斯認為，中國的航空市場表現首先與宏觀經濟有關，而目前中國的宏觀經濟狀況正處在波谷。若單看航空公司的客座率和飛機日利用率，這個市場始終是強勁的。“盈利起伏是這個行業一直會存在的情況。我們認為，未來中國的航空公司仍會盈利，其中很大部分來自國際航線以及中產階級人數增加帶來的新增需求。”

　　波音公司同日發布預測稱，未來20年，中國將需要5580架新飛機，總價值達7800億美元。到2032年，中國民航機隊的規模將達到現有機隊的三倍，其中又以單通道飛機的市場需求為最大。“波音預測中國航空市場的運輸量每年將增長近7%。到2032年，中國國內的航空旅行市場將成為世界最大的航空旅行市場。”蘭迪?廷塞斯同時強調，未來20年，中國航空公司的國際航線增速將超過國內航線，占全球市場份額將由當前的21%增長至27%。