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　　珀金斯最新研制、可滿足歐盟Ⅳ階段/美國4級最終期排放法規(guī)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其設(shè)計(jì)既可達(dá)到主機(jī)廠要求的高性能，同時(shí)也符合未來即將要實(shí)施的各項(xiàng)更嚴(yán)苛排放法規(guī)。此新型號更采用經(jīng)珀金斯特別優(yōu)化的選擇性催化還原(SCR)技術(shù)。

　　全新的珀金斯1206F-E70TA配備單級渦輪增壓器，于2200rpm時(shí)輸出功率可達(dá)151kW(202hp)，而于1400rpm時(shí)最大扭矩達(dá)870Nm，是那些要求發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠提供大扭矩的主機(jī)廠最理想的選擇。

　　由于歐盟Ⅳ階段/美國4級最終期排放法規(guī)要求大幅降低NOx（氮氧化物）的排放，在開發(fā)這新系列的過程中，珀金斯研發(fā)人員致力盡量減低執(zhí)行更徹底的后處理程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)性能的不利影響。具體方案是將柴油氧化催化裝置(DOC)/柴油顆粒濾清器(DPF)容器和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)集成為一個(gè)綜合組件，而這組件可以安裝在機(jī)械的底座上，而不是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，也可直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部。

　　這個(gè)輕量且尺寸緊湊的后處理組件只會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)室很小的空間，同時(shí)還備有多個(gè)其他特點(diǎn)，以減低安裝的復(fù)雜程度，包括可靈活選定進(jìn)氣口和出氣口位置，預(yù)先安裝電子部件和柴油機(jī)廢氣處理液(DEF)管道連接點(diǎn)；全部都有助主機(jī)廠減少安裝工序。對于從事生產(chǎn)尺寸非常緊湊設(shè)備的主機(jī)廠，珀金斯還可供應(yīng)能降低表面溫度的全隔熱后處理模塊。

　　這型號所配備的DPF將使用被動(dòng)再循環(huán)技術(shù)，操作人員完全不會(huì)感覺到它在作用，而這裝置更是免維護(hù)式，使設(shè)備在整個(gè)使用壽命期間都能保持低維護(hù)成本。由于無需清除煙灰，也就不用預(yù)留維護(hù)口，發(fā)動(dòng)機(jī)室的安裝工作因而變得更簡便。

　　在使用現(xiàn)場，1206F的每個(gè)工作循環(huán)的液體耗量可較過往型號節(jié)省約5%，這數(shù)據(jù)包括柴油和SCR系統(tǒng)所需用的DEF。終端用戶因此不但可享受到較低的操作成本，而且設(shè)備的效率更高。

　　珀金斯已為排量在3.4至7.1升的所有發(fā)動(dòng)機(jī)型號量身設(shè)計(jì)SCR系統(tǒng)。珀金斯1200系列產(chǎn)品營銷經(jīng)理MikeCullen介紹，珀金斯研制的美國4級過渡期/歐盟IIIB階段排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)自推出市場以來屢獲獎(jiǎng)項(xiàng)，1206F系列繼續(xù)在這強(qiáng)勢基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢。今天珀金斯所采用的SCR技術(shù)是經(jīng)充分驗(yàn)證確實(shí)適用于非公路設(shè)備的第三代技術(shù)。珀金斯的發(fā)動(dòng)機(jī)能有效地滿足各項(xiàng)法規(guī)的要求，但主機(jī)廠或終端用戶都不會(huì)因此受到“懲罰”，被迫接受性能較差的機(jī)械產(chǎn)品。事實(shí)是，珀金斯能讓他們獲得更多效益，包括更低的液體耗量、更低的全壽命周期成本和大幅提升的生產(chǎn)力；與此同時(shí)，可以減少污染，讓環(huán)境變得更清潔。