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　　據日本共同社11月11日報道，在印度尼西亞爪哇島高鐵建設項目競標中，中國以雄厚財力為背景提出攜手國企鐵路公司的計劃成功獲得訂單。日企的車輛等價格較貴，僅靠一直以來強調的技術優勢來競爭似乎遇到了瓶頸。

　　苦戰

　　報道稱，10月在印度首都新德里舉辦的國際鐵路技術設備展覽會上，全球最大軌道車輛制造商“中國中車(601766,股吧)”的展覽會場引人注目。會場展示了孟買地鐵的交車實際成果及最新高速車輛。印度國營鐵路及政府相關人士擠滿了會場。中國中車員工表情從容地表示，日本的新干線技術很棒，只是價格略高。

　　日本國土交通相石井啟一本月訪問了馬來西亞并與總理納吉布舉行會談，呼吁對方在連接首都吉隆坡和新加坡的高鐵計劃中采用日本的新干線模式。項目招標預計于明年舉行，中國及韓國、歐洲國家表示關注。石井稱：“除安全性及信賴度之外，還想展現人才培養及技術支持、沿線開發等日本的經驗知識。”

　　報道稱，除此之外，日本企業爭取在亞洲推廣新干線模式的還有完成可行性調查的印度西部及已就著手調查達成協議的泰國高鐵。中國也有計劃參與競爭，日本的苦戰可想而知。

　　靈活應對

　　在爪哇島高鐵建設項目中，中方提出無需印尼政府財政負擔及債務擔保的條件，在10月獲得了訂單。對于政府財源有限的亞洲發展中國家而言，中國的方案頗具吸引力。

　　對于中國這種戰略，東日本鐵路公司（JR東日本）干部坦率地稱：“對于承擔股東責任的民間企業來說十分困難。”若像印尼那樣沒有當地政府擔保，日本政府也很難提供日元貸款。

　　圍繞新干線模式初期耗資巨大的問題，日本“海外鐵路推進協議會”副會長大橋忠晴（川崎重工業公司顧問）表示“就像對手正在銷售普通車，而我們卻在賣顧客不需要的高級車”。他認為有必要按照各國情況，精簡不必要的功能等進行靈活應對。