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中國院士回應(yīng)：安全不是速度問題

每經(jīng)實習(xí)記者 李卓 發(fā)自北京

繼350公里時速高鐵成功運營，中國380公里時速的新一代高速動車組2010年即將下線，然而，就在中國高鐵蒸蒸日上之際，卻受到了來自日本高鐵高管的安全質(zhì)疑。

據(jù)外媒報道，日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車線路運營商??東海旅客鐵道株式會社社長松本正之日前表示，中國高速列車350公里的時速偏快，逼近安全極限，他為此感到擔(dān)憂，并聲稱，提速到如此接近極限的水平，日本絕對不會這樣去做。

對于日本質(zhì)疑中國高鐵的安全性，中國工程院院士王夢恕接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪特別強調(diào)，“安全不是速度問題。”

王夢恕參加了中國所有高鐵建設(shè)項目，是一位中國高鐵領(lǐng)域權(quán)威人物。王夢恕解釋稱，“350公里”為最高運營時速，列車實際都只是以其70~80%的速度運營。而高鐵安全也是受到整個基礎(chǔ)設(shè)施、軌道建設(shè)和牽引力設(shè)計等影響，不能以速度來評判。中國有能力繼續(xù)研發(fā)350公里時速及其以上的高鐵技術(shù)，安全有保障。

昨日，350公里時速列車締造者??中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，僅從線路上考慮，日本新干線的轉(zhuǎn)彎半徑為4500米，而中國一般的轉(zhuǎn)彎半徑都有9000米(最低7500米)，線路相比更加平直，可以減少列車拐彎帶來的減速。也就是說，一樣的列車，因為線路不同，在中國跑的速度就會比日本快，這不代表安全系數(shù)就會變小。

對于中國高鐵技術(shù)與日本新干線之間的國際競爭，北大縱橫管理咨詢集團(tuán)合伙人雷春昭對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱：“雖然中國高鐵投入運營時間不長，但中國高鐵的速度，以及建設(shè)和運營成本占明顯優(yōu)勢，加之中國企業(yè)的資金實力(尤其是央企)亦不輸于日企。”顯然，中國高鐵的成功經(jīng)驗已經(jīng)影響歐洲、南美、澳洲、美國等世界各地，對日本來說壓力在所難免，加上日本的島國觀念，危機意識比較強，提出質(zhì)疑很正常。