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    去年中國汽車總銷量按年大升46％至1,360萬輛，居世界第一。不過，楊楹接受本報訪問時表示，雖然中國汽車銷量居全球第一，但內地車廠都仍面對?同一問題，即很多關鍵零件都要由外國入口，令內地車廠變得很被動，亦促使內地更積極研發汽車關鍵零件。雖然現時該中心未有與內地車廠合作，但已與中山大學及深圳先進技術研究院進行合作，而中心與前者合作的電動車電子動力控制系統，更可望在今年6-7月份完成研究，將會初見成果。

    電動車領域與海外差距短

    問及歐美日在研發汽車零件的實力遠勝本港，現時香港才急起直追會否為時已晚時，在美國汽車工程界“打滾”十六年的楊楹表示，由于知道彼此之間的差距，故對傳統汽車零件已不寄厚望，反而將焦點集中在電動車等環保能源車身上。他解釋，大部分傳統汽車的零件都不能用在電動車上，要重新研發，而近年市場才積極研發，所以香港在研發電動車零部件方面，與歐美日的技術差距不大，特別是在電子技術上，絕對有力一搏。

    雖然中心成立僅三年多，不過楊楹對其前景滿有信心，并道出本港發展汽車零部件的四大優勢。首先，本港智識產權保障及法制完善，商界與國際市場接軌程度高，不會出現文化差異，使外國企業放心在港做研究和投資。“外國公司很重視智識產權保障，香港有嚴格法例作出保障，成為本港過人之處。”

    第二，本港有不少出色的電子工程師，業界在電子技術頗強。以汽車零部件研究及發展中心為例，雖然研究人員只得23人，但均屬技術能力強及具國際觸覺之人。同時，楊楹和另外三名主管級人士，均擁有十多年汽車工程的經驗，與國際業界保持密切往來，所以當業界或科研機構參與該中心的研究項目時，中心的研究人員能提供最新資訊及指引。“一些公司在某些領域可能實力很高，但未必清楚汽車行業的需求，所以中心同事的意見很重要，讓他們的研究能更接近市場的要求。”

    電子技術內銷潛質看俏

    第三，港府及業界大力支持。楊楹表示，港府對中心財政上有充裕的支持，且從沒有任何行政干預，讓中心有很大自主權。同時，本港業界亦很關注及支持中心發展，經常會就未來發展路向交流意見，顯示業界都十分看好這個行業的前景。第四，香港背靠內地這個全球最具潛質的市場，兩地合作空間巨大。他指出，內地車廠當前的技術，特別是電子技術，與外國先進同業至少有十年的差距。若內地與香港的合作取得成果，不但可打破海外企業的技術壟斷，港商亦可以藉此打入龐大的內銷市場，屆時香港的汽車零部件行業將可茁壯成長。

    人才短缺盼政府增加力度

    不過他承認，香港在研發汽車零部件的道路上亦有本身不足之處，因為汽車零部件行業的成敗，主要取決于技術之高低，而技術實力則取決于人才。他希望香港能盡量吸引各地人才，而本地高等院校亦要培養足夠人才，可惜這方面力度仍不足。本港當前主要靠香港專業教育學院來培養汽車業人才，且多屬維修技術人員。當前中心已完成24個研究項目，19個仍在進行中，當中6個為粵港合作。