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“在未來20年內，內燃機仍將是主導技術。與汽油車相比，柴油乘用車油耗更低、動力更強勁，同時二氧化碳排放更少�！辈┦榔嚥裼拖到y股份有限公司副董事長及總經理馬儒韜先生近日向媒體表示。
2009年是清潔柴油技術在中國汽車市場、尤其在乘用車領域獲得廣泛認同的標志性一年。包括奇瑞、江淮、江鈴、長城、奧迪、路虎在內的眾多整車廠商推出了約10款柴油乘用車，且2010年預計將推出15款全新車型。此外，2009年柴油乘用車的產銷量較前幾年也有較大幅度的增長。中國汽車工業協會最新的數據顯示，2009年中國柴油乘用車產銷量分別完成81367輛和80469輛，相比2008年增長52.3％和42.4％。此外，2010年前兩個月柴油乘用車產量達到17937輛，銷量為18222輛，比去年同期分別增長8.6％和44.5％。
在經濟性及二氧化碳排放方面，相比同類汽油車，柴油車更具顯著優勢:可以降低30％以上的油耗。在西歐，新注冊乘用車中柴油車的比例約占50％；在一些國家如法國，這一比例甚至高達70％。
如果中國市場上柴油乘用車的比例每增長1％，燃油消耗可降低約1.74億升，二氧化碳的排放約減少40.6萬噸，相當于124286輛車年行駛2萬公里所排放的二氧化碳量。
“在中國，柴油乘用車有很大的發展空間。由于在節能減排上的巨大潛力，柴油技術將在未來的很多年內持續獲得青睞。”馬儒韜表示，“博世將繼續為中國汽車行業提供先進的柴油技術及本地化的產品。”
（來源：中國工業報）
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