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    目前，多數零部件企業認為，2010年上半年商用車市場將延續2009年的增長勢頭，但對下半年的市場情況有些顧慮。張鳳英認為，我國經濟發展面臨的復雜多變的制約因素，以及2010年上半年商用車市場提前消費現象，都有可能導致下半年商用車市場出現拐點，進而導致部分零部件企業訂單數量下滑。

    2010年前兩個月，我國卡、客車銷售迎來開門紅，直接拉動相關零部件企業銷量增長。記者在采訪中發現，雖然多數零部件企業看好2010年國內商用車市場前景，但至今沒有任何一家企業敢斷言，2010年前兩個月國內商用車銷售的火爆局面將會延續至年底。商用車市場是否會在今年出現拐點，以及這個拐點大概將會在何時來臨，受到了一些主要為商用車配套的零部件企業的高度關注。

    一二月銷量猛增

    2010年1至2月，受益于我國經濟持續向好，汽車下鄉、4萬億元投資計劃等政策保持穩定的因素，我國汽車產銷量快速增長。整車的熱銷帶動了零部件銷售，特別是商用車零部件市場需求強勁，從制動閥、活塞環等配件，到發動機、變速器等關鍵總成，相關零部件企業銷售形勢十分喜人。

    據陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司宣傳部部長婁玉峰介紹，2010年1月，該公司共銷售各類變速器80037臺，同比增長645%；2月雖然略受春節假期影響，但銷量仍然突破8萬臺。此前，法士特單月最高銷售記錄只有6萬臺，2010年前兩個月銷量均超過8萬臺，這在法士特歷史上前所未有。

    與法士特情況類似的還有重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司、浙江科力汽車配件有限公司等卡、客車制動閥生產企業。據重慶卡福市場部一位人士介紹，2010年前兩個月該公司訂單紛至沓來，目前各部門均處于超負荷運轉狀態。浙江科力董事長張利君告訴記者，為提升生產能力，該公司正在計劃擴建廠房，擴充產能。據業內人士介紹，上述兩家公司在國內商用車制動閥市場均占較大份額，在一定程度上可以反映整個行業的情況。

    然而，面對不斷刷新的產銷記錄，零部件企業并沒有盲目樂觀，甚至感到有些憂慮。“如果今年1、2月的銷售局面延續至年底，今年法士特全年銷量將接近100萬臺，而去年只有54萬臺。”法士特市場部一位人士告訴記者，對于法士特來說，實現全年銷量同比增幅達到100%有些不太現實。重慶卡福市場部人士告訴記者，2010年1、2月該公司銷量明顯高于往年同期，遠遠超出預料，這有些不太正常。

    三四月訂單增幅放緩

    記者在調查中發現，與2009年同期相比，多數零部件企業2010年3、4月訂單數量仍然處于增長狀態，但與2010年1、2月相比，部分企業的訂單數量增幅開始放緩。

    “來自配套市場的3、4月訂單數量已明顯回落，只相當于1、2月訂單數量的80%。”南京飛燕活塞環股份有限公司副總經理張鳳英告訴記者。中國重汽集團大同齒輪有限公司市場部經理賈強說，該公司2010年1、2月訂單數量比去年同期大約增長了3至4倍，而3、4月訂單同比增幅則很難達到1、2月水平。

    上述現象受到了一些零部件企業高度重視，但他們沒有將增幅放緩與商用車市場拐點聯系起來。“春節前人們對國內商用車市場預期普遍比較樂觀，整車廠與經銷商積極備貨，造成了1、2月商用車零部件供不應求的局面。”張鳳英告訴記者，春節過后，國家宏觀政策日益明確，宏觀經濟形勢保持穩定，人們逐漸改變了搶購心態。他認為，該現象比較正常，并不意味著市場出現了大的波動。
    張鳳英的觀點得到了賈強的認同。他認為，由于受2009年曾經出現的提車難現象影響，2010年初經銷商備貨大多比較積極，導致商用車銷售高峰由3、4月提前至1、2月，零部件企業訂單數量增長情況自然會呈現前高后低的走勢。

    賈強告訴記者，如果2010年我國GDP保持穩定增長，4萬億元投資計劃穩步推進，伴隨著出口市場好轉，下半年國內商用車市場出現大起大落的可能性不大。但他認為，下半年商用車市場將逐漸回歸常態，不會再像上半年那么火爆。

    此外，有分析人士認為，由于我國市場缺乏統一的模型，并且干擾性因素太多，很難對下半年商用車市場情況作出準確預測。這位人士提醒，無論市場究竟是否會出現拐點，下半年零部件企業都應當適當調整產能，避免盲目擴張。