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    4月初，日本最大的鋼鐵企業??新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會社(上海)的辦公室里，突然來了幾張陌生面孔。他們在為一項雄心勃勃的投資計劃做前期準備。也許再過幾個月，這些神秘人物就不用再到這里“報到”了。

    在離現在的辦公室不到1小時車程的上海嘉定區，一處綠樹掩映下的白色廠房內，日鐵商事將要在那里投資15億日元，建設汽車零部件加工項目。

    看上去與鋼鐵行業似乎無關聯的舉動并沒有引起中國鋼鐵企業過多的注意。然而，在多位業內專家看來，這一舉動有著非同尋常的意義。

    深度滲透

    “中國的汽車市場正以驚人的速度不斷地發展，我們非常看好中國汽車用鋼市場未來的前景，在中國市場的動作正在向前推進。”日鐵商事株式會社(上海)吳經理向記者透露，作為一家新日鐵旗下的子公司和貿易公司，日鐵商事正在為進入中國汽車零部件市場做積極的準備，并將在華東地區設立新公司。

    據透露，這項總投資達15億日元的項目，預計明年三四月份即可投產。

    汽車零部件的加工與鋼加工有類似之處，屬于鋼材(4734,-21.00,-0.44%)的深度加工。我的鋼鐵網首席分析師賈良群對記者說，鋼鐵企業涉足汽車零部件加工，是為了在汽車用鋼價值鏈上由低附加值環節向高附加值環節移動，由供應鋼材原材料到直接介入半成品加工，賺取更高的利潤。

    不過，要想在高附加值環節賺取高額利潤并非能一日功成。在零部件廠進入中國之前，日鐵商事就默不作聲地提前做好了鋪墊和布局。早在4年前，日鐵商事就聯合新日鐵、豐田等公司在蘇州建立了一家專門生產汽車用螺栓、螺母線材(4402,-7.00,-0.16%)的工廠，實現了中國產日系汽車零部件原材料生產的本地化。

    正是由于在原材料供應上的提早布局，這家在汽車零部件業低調的“新進者”，卻有著在這個行業大顯身手的野心。

    吳經理對記者透露，由于已經擁有客戶渠道和原材料優勢，日鐵商事將通過零部件加工，在物流、加工方面加強對汽車行業客戶的服務，并積極捕捉新的需求。供應的對象除了日系車廠外，他們還將觸角伸向中國市場的更多角落。

    日鐵商事先通過建立零部件原材料生產線，為零部件廠商提供原材料供應，培養了大批客戶；現在時機成熟了再宣布進軍零部件領域。物流學者潘文軍認為：“種種舉措都是希望通過搶占原材料供應渠道和介入聯合開發，形成產業鏈優勢，進而在華東地區爭奪汽車零部件用鋼市場的主導權。”

    事實上，以上海為中心的華東地區并非日系汽車的“主場”，向來是德國“大眾”汽車及其身邊的相關配套企業的地盤。隨著日鐵商事在上海增資設廠，日系鋼企與其他企業之間圍繞華東汽車用鋼市場的競爭將更加激烈。

    對于日鐵商事的大動作，國內龍頭企業寶鋼國貿工廠管理部的部長金文海表示對此不予置評。

    大鱷潛行

    盡管日鐵商事對外聲稱，該項目由日鐵商事獨立投資，總部和上海分公司各占75%和25%的份額，但背后鋼鐵大鱷新日鐵的身影依然隱約可見。

    投資項目的所在地頗耐人尋味。零部件工廠將設立在位于上海嘉定區一家專為家電及汽車行業提供各種鋼鐵零部件加工配送的合資企業內，而新日鐵是其股東之一。

    日鐵商事的新動作以及背后新日鐵身影的影影綽綽，引起了一些鋼貿企業的關注。

    在辦公室內，唐大勇給記者展開了一張巨大的中國地圖，其中廣州、上海等地都被圈圈點點。他在地圖上比劃著說，隨著中國汽車產業的大發展，日本鋼鐵企業就近設立的汽車板、零部件加工配送中心可以說是遍布沿海地區。唐是一位專門為華東汽車零部件企業供應特種鋼的貿易商。他必須經常面對地圖進行研究和思考，如何在匹配中國汽車產業迅速發展的同時，找準自己公司在其中的位置。

    他說，日本鋼鐵企業在汽車行業的投資體現了很強的產業鏈意識。日本鋼鐵企業進軍汽車用鋼價值鏈的背后，有一根主線貫穿其中：汽車用鋼全產業鏈運作模式。在原材料的供應源頭一邊，新日鐵正在通過與寶鋼的合作不斷擴大其汽車板在中國的銷售規模；在另一邊，三井等日本鋼鐵流通企業則在物流環節進行全國布局，通過與寶鋼合建的寶井公司在國內關鍵節點城市設立加工配送基地，正在打通一條遍布沿海省份的汽車用鋼加工物流鏈條。而此次日鐵商事進軍汽車零部件加工領域，則意味著日本鋼鐵企業在中國汽車用鋼產業鏈上高端領域的進一步布局。

    如同玩一個擊鼓傳花的群體游戲，這些不同的鋼鐵企業間互相分工協作完成了對中國汽車用鋼行業上下游環節的滲透。

    “日本鋼鐵企業的目標最終是要搶奪整個汽車用鋼產業鏈條的控制權。”唐大勇這樣說，日本鋼鐵企業最成功的做法不是若干大鋼廠比鄰而居，共同搶奪中國市場，而是實現上游零部件生產與原材料供應，中游為整車廠商提供原材料供應和下游進行加工配送等多個環節的有機結合。企業間互相配合、分工形成一個聯動的、完整的產業價值鏈，最大限度地去拓展利潤空間。

    目前，在日系汽車的大本營廣州，日本鋼鐵企業已經滲透到汽車用鋼產業鏈上的各個環節，在華東布局則相對緩慢。

    產業鏈意識

    記者在調查中發現，除了日資鋼企，其他外資企業也在中國汽車用鋼產業鏈條上密集布陣，商業大戰似乎一觸即發。

    歐洲最大的鋼鐵集團??蒂森克虜伯在我國華東、華北和華中設立合資企業，構成了一個“品”字陣型搶占中國汽車板市場份額，并在中國擁有6家汽車零部件企業。

    韓國浦項也加大了在中國汽車用鋼市場產業鏈的滲透力度，在中國共經營著16家汽車板加工中心。

    面對外資的咄咄逼人態勢，行業著名專家馬忠普對記者說，中國的鋼鐵企業應該有一種產業鏈的意識，應該加快實現鋼鐵產業鏈與下游汽車、家電等制造行業產業鏈的完整對接，建立更加持續與穩固的產業鏈，避免自身陷入被動之中。

    在第四屆全國鋼材加工配送工作研討會上，中鋼協常務副秘書長李世俊曾對記者表示，進行鋼材深加工，向用鋼行業延伸產業鏈，應該成為我國鋼鐵行業規避風險的有效措施，打破長期依賴規模擴張的習慣。