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    歐洲商務(wù)航空展覽會（EBACE）將于本月4-6日在日內(nèi)瓦舉行，對于這個產(chǎn)值在200億歐元（約360億美元）的行業(yè)前景，以及何時重新評估商務(wù)機市場的價值，成為這次年展的其中一個熱門話題。

    專家們認為，商務(wù)機象征炫耀性消費產(chǎn)品，經(jīng)濟大環(huán)境的好壞決定該產(chǎn)品的市場前景，在08-09年經(jīng)濟衰退期，商務(wù)機市場急劇萎縮，交付機量下跌24.3%，隨之而來的不少買家拖延交貨期。據(jù)美國資料研究公司蒂爾集團（Teal Group）的研究所得，主要原因是銀行信貸出了問題。

    市場前景備受關(guān)注

    該公司稱，在過去五年里，商務(wù)機市場年均增長在17.2%。副總裁阿布拉菲亞在巴黎接受法新社訪問時指出，“目前的好消息是市場跌勢已停止，一些帶有鼓勵性的指標令人鼓舞。”“最壞消息是該行業(yè)仍是處于循環(huán)的三年衰退周期之時，關(guān)鍵的因素是要看企業(yè)的利潤是否重拾升軌，這是衡量復(fù)蘇跡象的唯一信號。”

    一家提供私人航空服務(wù)的Air Partner公司日前在一份分析前景的聲明中如此作出判斷，“市場仍極具挑戰(zhàn)性，但我們看到去年第四季已開始有一些復(fù)蘇的跡象。”該公司在英國的一名董事馬修斯表示：“假如我們看到誰正在租飛機，一定會看到一些大銀行家和金融機構(gòu)又回歸商務(wù)機服務(wù)市場，盡管這種情況似乎來得過早。”

    商務(wù)機制造業(yè)也看到了市場正在改善。法國達索飛機公司公布今年首季營業(yè)額急升五成，而訂單取消從2009年的首季下跌27%，改善至今年首季只跌4%。蒂爾集團的副總裁阿布拉菲亞表示，從長遠來說，“新興市場提供了強而有力的宏觀經(jīng)濟增長，配合低水平的公務(wù)機市場的現(xiàn)況，這應(yīng)該有利于健康的增長。”他說。

    他補充說：“雖然中國領(lǐng)空對公務(wù)機基礎(chǔ)設(shè)施不足的限制”，但在印度、中東，隨著高油價、財富的高度集中和地理位置，仍然是公務(wù)機在世界的最佳市場。在2012年之前，公務(wù)機的交付不應(yīng)開始上升。

   公務(wù)機交付暴跌39%

    奧利華韋曼資料研究集團航空專家Max Kownatzki的看法，2009年的經(jīng)濟衰退不像2001年，創(chuàng)造了一個廣泛的公眾看法，公務(wù)機作為一種商業(yè)符號過度和不合理的開支，導(dǎo)致許多公司實際上出售他們的飛機，而不是僅僅取消現(xiàn)有的公務(wù)機訂單。

    在北美地區(qū)，美國總統(tǒng)奧巴馬公開批評，在金融危機時候一部分企業(yè)濫用公務(wù)機的使用，僅在2009年公務(wù)機交付暴跌了39%。

    “公務(wù)機一直引發(fā)人一種情緒反應(yīng)，”奧利華韋曼公司負責人奧利華?凡爾貝說：“輿論經(jīng)常將之與他們的迷人生活方式作聯(lián)系，然而，企業(yè)負責人或行色匆匆的經(jīng)理人之所以用公務(wù)機，是因為他們在公務(wù)上有實際需要，在多數(shù)情況下，他們別無選擇。”

    在全球化經(jīng)濟中，公司必須進一步研究和考慮更遠程的公務(wù)機，由傳統(tǒng)小航空公司提供服務(wù)，可派遣人員到較遠的地方工作。