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   日本豐田汽車公司仍然沒有走出召回事件的漩渦。5月11日，根據國外媒體報道，美國監管部門已經向豐田公司提出了新一輪的調查，對象為豐田部分產于2004年和2005年的卡車和運動型多用途車，原因是這些車輛存在轉向問題缺陷卻未能及時報告的情況。

    據了解，豐田汽車之前一年已宣布在日本召回相近型號的卡車Hilux。豐田汽車向美國方面表態稱，此類問題僅限在日本銷售的車型，而不包括在美國銷售的車輛。不過，根據美國的法律，汽車生產商仍須在5個工作日內報告安全問題。

    與此同時，美國運輸部下屬的國家高速公路安全管理局（NHTSA）發表公告稱，已決定對豐田汽車是否履行法律義務及時召回美國市場存在缺陷車輛的情況展開調查。

    “如果最終被證明存在這樣的事實，那么，不排除豐田汽車公司進一步被美方處罰的可能性。”昨日，招商證?分析師汪劉勝告訴《國際金融報》記者。此前在今年4月，美國運輸部以未及時報告汽車缺陷為由對豐田公司處以了1637.5萬美元罰款，同時，“召回門”事件讓豐田支付的汽車修理費截至目前就已達到了1800億日元。

    這已不是美方對豐田的第一次調查，而且似乎還沒有停止的意思，美方目前還在要求豐田提供有關召回事件的公司內部文件。屢屢調查，意欲何為？值得注意的是，美國運輸部長雷?拉胡德5月10日在日本豐田公司總部對媒體說，在相關前提下，美國有可能對豐田公司實施進一步的制裁。有意思的是，拉胡德還說，確保汽車安全是奧巴馬政府的要務之一，豐田公司制定的措施能否被落到實處至關重要。

    對此，有分析人士認為，一直以來，美日汽車貿易交鋒從未中斷過，只不過表現形式不一，而“確保汽車安全是奧巴馬政府的要務之一”或許是變相打壓日本汽車的一種方式，也是美針對本國市場，潛在提高日廠制造成本的一種追加售前、售后合法標準的途徑。

    根據汪劉勝的介紹，美國汽車去年銷量并不好，才1200萬輛，與前幾年正常的1700萬輛至1800萬輛的銷量存在明顯差距。因而，汪劉勝同樣認為，豐田汽車“召回門”似乎已經突破了事件本身，并已逐漸牽扯到了美日貿易問題上來，“或許，美方希望借事件更好地保護好美國自身的汽車工業利益。”