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       姍姍來遲的北汽自主乘用車首款產品終于上市了。3月19日，這款外觀酷似奔馳B級的A0級轎車???北京汽車E系列正式上市，售價5.38萬-8.68萬元。

　　北汽集團是大型乘用車集團中最后一個上馬自主品牌的。不得不說，北京汽車來得有點遲。

　　對于自主品牌來說，這不是一個好時代，今年1月份自主品牌份額創下10年來新低，但北汽別無選擇。無論是從完成“政治任務”角度，還是從實現可持續發展角度，北汽都要迎難而上。接下來的最大考驗在于，面對百億元投資帶來的巨大成本壓力，北汽能否快速提升規模。

　　遲來的上市

　　過去多年，北京汽車都處于“只聞其聲”的階段???北汽的計劃很多，目標很大，但一直沒有實質產品推出。此番E系列上市改變了這一局面，盡管來得有些遲???實際上早在2010年12月26日，E系列就已下線，到上市整整拖延了1年又3個月時間。

　　“2010年底我們已經完成E系列的設計和開發，但為了以高品質進入市場，我們以收購的薩博技術標準重新進行了衡量，發現還有許多需要完善的地方，”北京汽車股份有限公司總裁韓永貴說，由此造成上市時間的推遲。

　　除此以外，E系列的上市應該也與北汽自主乘用車“準生證”的難產有關。北汽6年前即提出了自主戰略，4年前開始著手實施，但一直沒有拿到“準生證”，頗有些蹊蹺。按照規定，汽車產品要實現市場化，必須首先獲得發改委的“準生證”。

　　在各方關注下，北汽自主的“準生證”直到今年年初才獲得。3月19日，全國兩會剛剛結束，北汽立即宣布E系列上市。此時國內自主品牌正迎來一個低谷。數據顯示，今年自主品牌1-2月銷量為57 .3萬輛，同比下降了14 .0%；自主品牌市場占有率已降至28.9%，下降幅度創十年以來的最高紀錄。

　　北汽股份副總裁董海洋透露，E系列今年目標銷量是3 .6萬輛。加上微車產品，以及今年下半年將要推出的B 40越野車和基于薩博平臺技術開發的C 70轎車，北汽自主乘用車今年目標是達到10萬輛。

　　后發優勢

　　大型汽車集團發展自主品牌，北汽是名副其實的后來者。E系列今年才上市，而上汽榮威經營早已實現扭虧，一汽的奔騰也在汽車市場表現不俗，長安的自主品牌轎車銷量去年超過20萬輛，東風的風神、廣汽的傳祺也已上市一兩年。

　　北汽股份高層在接受采訪時，不斷提到作為后來者的后發優勢。董海洋總結說，北汽發展自主有三大優勢：一是集團化優勢，通過多年合資積累了資金、技術、管理和人才經驗；二是源于薩博的技術優勢；三是學習和觀察前面所有自主品牌走過的道路，總結經驗教訓為我所用。

　　從E系列上市可以看到，北京汽車在狠抓品質，這款新車的做工的確超越了過去的自主產品。北汽希望通過品質的提升，將北京汽車打造成“國際化的自主品牌”，走高端化之路。同時，為提升消費者信心，首次承諾實施“三包”，這在行業內也是一大創舉。

　　規模重壓

　　在主管部門鼓勵自主創新、發展自主品牌背景下，無論是先來還是后到，所有大型汽車集團都在做自主。北汽股份總裁韓永貴說，這也是產業興國，以及企業提升核心競爭力和實現可持續發展的必然要求。

　　“我們要舉全集團之力做自主，”韓永貴說。2006年，北汽本來計劃通過購買合資伙伴的技術平臺做自主，但后來未能成行。2009年年底，北汽斥資2億美元完成了對瑞典薩博汽車兩個技術平臺的收購，為發展自主積累了技術。

　　以薩博技術為起點，北汽計劃在“十二五”期間打造9大平臺，并陸續推出20余款自主品牌新車，全面覆蓋從A 0級到C級轎車、從越野車到交叉型乘用車等細分市場。

　　為發展自主，北汽在多地投建了生產基地???2010年2月，北汽計劃投資100億元在北京通州建設動力總成基地；2010年8月，北汽確定在廣州增城投建整車廠，計劃投資50億元；去年3月，北汽宣布在河北新建一個基地，該基地首期將投資50億元，總投資將達到100億元。此外，北汽位于北京順義的研發基地，預計投資15億元，實驗設備投入3 .8億元……北汽為自主如此大手筆的投入，與任何一個大型集團相比都毫不遜色。

　　在講究“規模出效益”的汽車方面，北汽自主品牌必須將產銷規模提上去，才能真正得到利益回報。事實上，北汽自主乘用車快速上規模的壓力相當大。北汽的目標是，到“十二五”末期爭取進入汽車集團第一陣營，其中，自主品牌年銷量要從目前的不足8萬輛提升至70萬輛。