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機身零件絕大多數采用鋁板，傳統上，使用7000系列鋅基鋁合金來進行加工，這是因為該合金具有良好的靜止力度和疲勞強度。雖然7000系列鋁材料很適合航空應用，但是它們不耐高溫�？焖偌訙�，如焊接和激光切割等操作，會導致微裂痕。微裂痕導致疲勞強度的降低。焊接和激光切割是兩種產生熱致微裂痕的加工。長時間以來，在7000系列鋁板的加工中，激光器的優勢一直由于疲勞性能的降低而未能得到發揮。
　　疲勞斷裂通常發生在應力集中的地方，如零件的邊緣，幾何形狀變化處，或者接合處。薄板金屬制成的機身零件有很多不同的接合方式，絕大多數的疲勞裂痕發生在接合處。如果激光沒有被用于切割接合處的小孔，那么激光主要就用于零件的邊緣切割。對于其它的效應，可以采用最易損壞的連接位置來說明與連接處相比，激光切割帶來的微裂痕?非主要的損壞部位。這樣，我們就能得出結論：如果一個零件有可能在連接處斷裂，那么激光切割技術不會進一步損壞零件的疲勞特性。
　　更重要的是在激光切割過程中，技術人員已經可以對切割參數進行控制，?且利用計算器軟件進行精確的重復。這些技術進步使得人們對激光切割是否適用于機身結構的生產重新思考。今后的機身系統以及現有的設計不應因為過去的經驗而排除激光器在該機身系統中的可能應用。我們應該保持冷靜的頭腦與開放的態度來分析各種情況，以確定激光技術在航空制造業中是否可以帶生產效益。
    因此，金屬激光切割機在切割7000系列鋁材時，對質量和加工控制是至關重要的。任何給加工帶來不確定因素的過程都必須加以控制或者直接排除。
　　不過，在目前的金屬激光切割系統中，這些激光切割在航空應用中的局限性都得到改進，這些局限性包括疲勞性能和制造過程一致性降低的問題�，F在，激光系統在很大程度上減小了熱影響區域的大小和相應的微裂痕。