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中國造船業產能過剩隱憂顯現，2010年后出路在哪
發表日期：[2008-09-10]
dbzz.net從歷史上看，隨著不同地區的經濟發展，世界船舶工業已經實現了從英國到美國、西歐、日本、韓國的多次從先行工業化國家至后起工業化國家的產業轉移。在很多業內人士看來，下一個轉移的目的地毫無疑問將是中國。
　　國內造船業火爆
　　中國船舶工業行業協會有關人士表示，目前，我國的年造船能力、年產量、手持訂單均居世界前列，中國已經跨入了世界造船大國的行列。正是有了這樣的基礎實力，中國才有資格參與國際船舶業新游戲規則的制訂。
　　據了解，從2003年起，中國造船產量的年增量達到200萬~400萬噸。2006年實現年造船1440萬噸，2007年這個數字已經超過了1800萬噸，全國規模以上造船企業實現利潤達200億元。5年時間，我國的造船產量就已經實現了翻兩番。
　　更值得注意的是，中國造船在全球市場的份額已從2006年的18％上升到2007年的23％，首次突破全球造船量的五分之一。我國船舶業已經實現了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉變。目前，中國船舶產品復雜度系數已經高于日本，主要船型建造周期接近世界先進水平。也正是這樣一系列的轉變，中國船舶業正呈現出后來者居上的態勢。
　　2007年，我國船舶制造新接訂單9800多萬噸，居世界第一位，手持訂單15800多萬噸，居世界第二位。更為可喜的是，在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產儲油船、大型自升式鉆井平臺等高端市場。
　　產能過剩隱憂
　　據中國船舶工業協會最新統計，上半年浙江造船完工量178.2萬載重噸，超越遼寧排名全國第三；新承接船舶訂單805.9萬載重噸，躍居全國第二。
　　以臺州為例，這個全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業100多家，配套企業70多家。2008年臺州船舶工業上半年產值增長52.8%，全年有望突破150億元。
　　業內人士認為，這是一個危險的信號，表明國內船舶市場的產能超過需求的趨勢嚴重。當產能迅速釋放、市場趨于飽和時，市場必將面臨調整。
　　今年上半年，國際造船市場成交總量出現下調，主要原因在于全球船市回調；與此同時，全球經濟放緩和通貨膨脹抬頭將導致全球經濟出現較大幅度的調整，不確定因素增加，船東和船企持觀望態度，承接訂單趨于謹慎。
　　有關專家指出，中國主要造船企業的訂單大多簽至2010年，但受美國次貸危機影響，歐洲航運界已停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。

那些已經在手的訂單同樣并不保險。一些通過“提前鎖定造價”獲取訂單的企業，受生產成本上漲影響，將面臨“被迫虧損造船”的困境。
　　造船業屬于資金、勞動力密集型行業，周期性強，前期投資大，隨著全球經濟不景氣、人民幣升值、鋼材漲價等因素出現，造船業的盈利空間堪憂。
　　因此，雖然造船業正處于全球船市的高漲期，但市場上令人不安的因素正在急劇積累。
　　首先是上游鋼鐵價格的飆升。受鐵礦石漲價及海運費上升影響，2007年船用鋼材價格持續走高，6毫米、10毫米、20毫米船板價格年末分別比年初上漲35%、42%和30%。
　　由于今年大量新船需要交付，船鋼價格仍會繼續上揚，這對造船成本影響很大。此外，人民幣加速升值對船舶工業的影響也不容小覷。一位專家表示，“人民幣升值將對我國造船業、船舶配套業和修船業產生極大的不利影響，不僅會對已簽合同造成經濟損失，還將使價格競爭力下降。”
　　中國船舶（600150）相關人士表示，公司今年計劃承接合同金額256.65億元，目前面臨著包括匯率稅率變化、船舶配套資源緊缺、鋼材漲價等不確定因素的影響，未來難以預料。
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