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  • 中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩隱憂顯現(xiàn)，2010年后出路在哪
  • 發(fā)表日期：[2008-09-10]

  • dbzz.net從歷史上看，隨著不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，世界船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從英國(guó)到美國(guó)、西歐、日本、韓國(guó)的多次從先行工業(yè)化國(guó)家至后起工業(yè)化國(guó)家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，下一個(gè)轉(zhuǎn)移的目的地毫無(wú)疑問(wèn)將是中國(guó)。
    　　國(guó)內(nèi)造船業(yè)火爆
    　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，目前，我國(guó)的年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均居世界前列，中國(guó)已經(jīng)跨入了世界造船大國(guó)的行列。正是有了這樣的基礎(chǔ)實(shí)力，中國(guó)才有資格參與國(guó)際船舶業(yè)新游戲規(guī)則的制訂。
    　　據(jù)了解，從2003年起，中國(guó)造船產(chǎn)量的年增量達(dá)到200萬(wàn)~400萬(wàn)噸。2006年實(shí)現(xiàn)年造船1440萬(wàn)噸，2007年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了1800萬(wàn)噸，全國(guó)規(guī)模以上造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)200億元。5年時(shí)間，我國(guó)的造船產(chǎn)量就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了翻兩番。
    　　更值得注意的是，中國(guó)造船在全球市場(chǎng)的份額已從2006年的18％上升到2007年的23％，首次突破全球造船量的五分之一。我國(guó)船舶業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型的轉(zhuǎn)變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉(zhuǎn)變。目前，中國(guó)船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期接近世界先進(jìn)水平。也正是這樣一系列的轉(zhuǎn)變，中國(guó)船舶業(yè)正呈現(xiàn)出后來(lái)者居上的態(tài)勢(shì)。
    　　2007年，我國(guó)船舶制造新接訂單9800多萬(wàn)噸，居世界第一位，手持訂單15800多萬(wàn)噸，居世界第二位。更為可喜的是，在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設(shè)計(jì)建造技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)已成功進(jìn)入大型液化天然氣、30萬(wàn)噸級(jí)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、大型自升式鉆井平臺(tái)等高端市場(chǎng)。
    　　產(chǎn)能過(guò)剩隱憂
    　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，上半年浙江造船完工量178.2萬(wàn)載重噸，超越遼寧排名全國(guó)第三；新承接船舶訂單805.9萬(wàn)載重噸，躍居全國(guó)第二。
    　　以臺(tái)州為例，這個(gè)全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家，配套企業(yè)70多家。2008年臺(tái)州船舶工業(yè)上半年產(chǎn)值增長(zhǎng)52.8%，全年有望突破150億元。
    　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，表明國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)的產(chǎn)能超過(guò)需求的趨勢(shì)嚴(yán)重。當(dāng)產(chǎn)能迅速釋放、市場(chǎng)趨于飽和時(shí)，市場(chǎng)必將面臨調(diào)整。
    　　今年上半年，國(guó)際造船市場(chǎng)成交總量出現(xiàn)下調(diào)，主要原因在于全球船市回調(diào)；與此同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹(jǐn)慎。
    　　有關(guān)專家指出，中國(guó)主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國(guó)次貸危機(jī)影響，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同，中國(guó)造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。

    那些已經(jīng)在手的訂單同樣并不保險(xiǎn)。一些通過(guò)“提前鎖定造價(jià)”獲取訂單的企業(yè)，受生產(chǎn)成本上漲影響，將面臨“被迫虧損造船”的困境。
    　　造船業(yè)屬于資金、勞動(dòng)力密集型行業(yè)，周期性強(qiáng)，前期投資大，隨著全球經(jīng)濟(jì)不景氣、人民幣升值、鋼材漲價(jià)等因素出現(xiàn)，造船業(yè)的盈利空間堪憂。
    　　因此，雖然造船業(yè)正處于全球船市的高漲期，但市場(chǎng)上令人不安的因素正在急劇積累。
    　　首先是上游鋼鐵價(jià)格的飆升。受鐵礦石漲價(jià)及海運(yùn)費(fèi)上升影響，2007年船用鋼材價(jià)格持續(xù)走高，6毫米、10毫米、20毫米船板價(jià)格年末分別比年初上漲35%、42%和30%。
    　　由于今年大量新船需要交付，船鋼價(jià)格仍會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)，這對(duì)造船成本影響很大。此外，人民幣加速升值對(duì)船舶工業(yè)的影響也不容小覷。一位專家表示，“人民幣升值將對(duì)我國(guó)造船業(yè)、船舶配套業(yè)和修船業(yè)產(chǎn)生極大的不利影響，不僅會(huì)對(duì)已簽合同造成經(jīng)濟(jì)損失，還將使價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降。”
    　　中國(guó)船舶（600150）相關(guān)人士表示，公司今年計(jì)劃承接合同金額256.65億元，目前面臨著包括匯率稅率變化、船舶配套資源緊缺、鋼材漲價(jià)等不確定因素的影響，未來(lái)難以預(yù)料。
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