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    截至2016年底，我國已建成15萬個公共充電樁，同比增長3倍。數量與日俱增，如何提升充電速度逐漸成為消費者關注的重點，這一需求的增長推動了充電設施企業發展大功率充電樁。提升充電樁功率有何好處？如何發展大功率充電樁？為此本報記者采訪了多位業內人士，他們均表示，大功率充電樁有利于提升充電效率，但考慮到充電樁及電池、汽車環節與充電樁相關的技術水平、投入成本、充電需求等，不應盲目推廣，要協同發展按需布局。

    有利于提升充電效率

    據記者了解，目前電動汽車的充電時間少則1至2個小時，多則6至8小時。隨著電動汽車續航里程的提升，電池容量的擴大，充電時間還將進一步變長。國家電網南瑞集團國際部副主任倪峰告訴記者：“若按照每增加100公里續航里程增加20度電來估算，交流慢充要增加6-7小時，60千瓦的直流快充理論上需要增加20分鐘，實際上由于后期速度下降，充電時間會有所增加。”

    在記者走訪的多個公共充電點，不少出租車師傅和私家車主都表示了對充電時間長的苦惱。出租車司機劉師傅告訴記者：“我所開的電動汽車每天至少要充電兩次，一次充電時長高達2小時，雖然充電費用和加油比相對較少，但充電時間內損失的業務費用要遠遠高于加油的出租車。”很多因為沒有固定停車位無法安裝私人充電樁的車主只能抽出時間去單位或家附近的充電樁充電，他們也期盼充電時間能有所減少。

    而車輛充電時長受到充電樁類型和功率的影響。據記者了解，目前充電樁分為交流和直流兩種，前者功率一般低于10千瓦，充電時間多在6-8小時之間；后者功率普遍在40至60千瓦，充電時間可縮短至1.5-2小時，在部分高速公路上還設有120千瓦的充電樁。特斯拉推出的120千瓦直流快充樁更是將充電時長降至75分鐘。

    發展大功率充電樁成為業內熱議的話題。據記者了解，國外將350千瓦作為大功率充電的建設目標。2016年底，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪和保時捷聯合宣布將在全歐洲范圍內聯手建設超級充電站，功率將達到350千瓦。日前特斯拉宣布要全面升級超級充電樁，將其充電功率從120千瓦提升至350千瓦。

    國內對大功率的定義并無統一標準，通常將60千瓦以上視為大功率。倪峰說：“針對乘用車輛，我國大功率充電樁發展的近期目標是達到200-300千瓦，未來將提升至400-500千瓦的水平。針對大巴車等大型車輛，充電樁功率更高。”

    技術和高投入問題猶存

    發展大功率充電樁雖然是行業趨勢，但要真正投入實際應用并非易事。

    事實上，充電樁的充電速度與車載電池的性能密切相關，只有協同廠家對電池性能進行升級才能讓大功率充電樁物盡其用。國家電網北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋指出：“充電速度的快慢關鍵取決于電動汽車的電池管理系統（BMS），目前市面上電動汽車最大充電功率需求可達到約48千瓦，現有國家電網新建的直流充電樁功率為60千瓦，完全可以滿足其充電需求。”在這種情況下，充電時間并不會隨著充電功率提升而縮短。

    在提升至大功率的過程中，充電樁的電流和電壓都將有所增加，這將提高對設備安全性、零部件、操作性的要求。倪峰指出：“充電樁提升電流后，太細的電纜由于無法承受大電流會起火燃燒，這需要加粗電纜線來確保安全性，但電纜線太粗又不利于用戶操作。同時，還存在電纜、整機的熱管理問題，電壓提升后的設備絕緣要求，這些都是目前需要解決的技術問題。”

    同時，伴隨著功率增加而來的待機損耗增加、設備占地面積增加等問題都是不小的投入負擔。陳海洋說：“目前，國網北京市電力公司在高速公路服務區布置的120千瓦直流充電樁一天內充電次數并不多，大部分時間為待機狀態，一小時需要損耗100W的電量。同時，一體式充電機功率增加后，充電樁自身體積將增大，此外還要提高相應容量的變壓器，所需占地面積將增加，要在北上廣等土地資源本來就稀缺的特大型城市解決占地問題，難度不小。”

    協同發展 按需布局

    接受采訪的多位業內人士均認為，要協同充電樁運營商、車廠、電池廠等共同推進大功率充電樁的實際應用。倪峰指出：“隨著今后充電功率的提升，車輛、電池、充電樁都需要加強安全性、可靠性、互操作性。由于電壓和電流的提升，汽車生產廠家需要提升車輛本身設計的標準和安全性能。同時，生產廠家需要提升電池的充放電倍率，使其能夠承受較快的充電速度，并保證其壽命和安全性能不下降。對充電樁自身而言，需要注重電纜的可操作性，使其較為輕便，也要改進充電樁的散熱和絕緣能力。”

    同時，為了盡可能地以最小代價與以前的設備兼容，倪峰建議，可以通過一些技術手段實現老設備的自動識別和新設備的調整適應，若有物理尺寸上的變化可以通過諸如轉換器的方式實現物理尺寸的轉換。采取平滑過渡，將老設備自然淘汰的方式，而不是通過較大的花費將其全部替換的方式。

    考慮到大功率充電樁各方面的投入成本，多位業內人士建議，不能盲目推廣大功率充電樁，應結合城市特點和充電需求在特定場合加以應用。

    就城市特點而言，倪峰表示：“由于北上廣等特大型城市停車位資源緊張，購買了電動汽車的車主由于沒有固定停車位又需要使用車輛，他們對快速充電的需求較高，在這些城市有必要布局大功率充電樁。居于二線城市的車主家里多數能找到停車位，單位也布置有充電樁，對大功率充電樁的需求相對一線城市較少。”

    針對充電需求，由于大功率充電樁是用于快速充電，而充電時間的長短對運營車輛的經營者收益影響很大。

    對此，倪峰建議：“在網約車、出租車等運營車輛聚集的車站、碼頭、商場等地適宜布置大功率充電樁。同時，城際旅行所需要的高速公路上也應有所布局。”

    此外，陳海洋指出：“電動公交車是定點運行，布局大功率充電樁正好能滿足電動公交車快速補電的使用需求，滿足政府電動公交車發展要求。”