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散裝航運進入傳統(tǒng)旺季，BDI走勢多空分歧，船公司從經(jīng)驗預估，本月攻，000點不難，BDI有機會呈現(xiàn)緩漲走勢到11月，對行情仍樂觀看待。

    臺灣中航主管就指出，歐洲進入冬季有囤煤的跡象，此近期大西洋航線海岬型運價較為突出，優(yōu)于太平洋航線。但隨著船舶多集中至大西洋線及大西洋至遠東線，太平洋航線供給將逐步吃緊，有機會支撐運價上揚。

    以專載鐵礦砂、煤炭的海岬型船舶為例，船公司分析，控制權不在鋼廠，在礦商，如果礦商要賺錢、獲利，就得出貨，觀察今年散裝行情，需求都在，只是因為季節(jié)因素上下震蕩，而且最近海岬型運價支撐強，對于10月后的行情仍樂觀看待。

    船公司以近兩年BDI走勢分析，去年4月起漲，一路漲至6月后回落至9月，10月再度起漲，到11月達到高峰，高點站上4,600點，其實和今年線圖走勢雷同，因此，本季有機會呈現(xiàn)緩漲的走勢，行情到11月前都不看差。

    分析師分析，BDI大漲大跌均不易，行情上下震蕩，但前兩次攻3,000點都無功而返，若今年旺季行情不差，挑戰(zhàn)3,000點不無可能，本月是觀察重點。BDI12日漲24點、收2,719點。

    目前海岬型以大西洋往返航線運價較優(yōu)，日租金約4.7萬美元，大西洋到遠東更超過6萬美元最強，巴拿馬則是大西洋、太平洋運價差不多，沒有太大起色和變化。