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    隨著政府部門逐步搭建起發展電動汽車的“平臺”，國內汽車企業在發展電動汽車方面真的準備好了嗎？筆者認為，國家發改委能源研究所副所長李俊峰15日在“2010中國低碳發展論壇”上的一席話很說明問題：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來”。

    李俊峰認為，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現有的技術條件下，國內企業都還做不到低碳，不能以發展低碳的名義做高碳。

    筆者了解到，由國家發展和改革委員會組織行業力量設立的《節能與新能源汽車技術政策研究》項目組(新能源項目組)此前已經明確，在新能源汽車產業發展戰略上，堅持純電動汽車+混合動力汽車和燃料電池汽車兩條技術路線，用十年或更多的時間，明晰兩條技術路線的可行性和優缺點，做出戰略決策，選擇適合我國國情的電動汽車長遠發展技術路線。

    另由中國十家大型汽車企業聯合成立的“電動汽車產業聯盟”T10(TOP10)，則提出了傳統汽車節能和新能源汽車協調發展戰略，當前新能源汽車產業化需以混合動力汽車為重點等一整套“漸進路線”，顛覆了此前以電動車為前鋒的思路，并明確中國不宜大幅度推廣柴油轎車。

    T10：新能源汽車配套零部件水平欠佳

    此前，國內“電動車普及不用10年”、“中國的電動車技術基本和世界同步甚至領先”等論調甚囂塵上，但實情卻是目前國內正式上市銷售的電動汽車車型幾乎為零，

    T10企業認為，我國新能源汽車研發和產業化與國外先進水平還有較大差距，包括新能源汽車研發投入長期不足，高端技術尚有一定差距；產品缺乏充分試驗驗證與改進，在高端技術和產業化方面與國際先進水平存在較大差距；關鍵零部件的產業鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，基礎設施建設的規劃和投入尚不明確；標準體系的完整性和實用性有待提高。產業化能力亟待提高。與新能源汽車發展有關的傳統汽車技術，如整車電子控制、輕量化、電空調、電制動、電轉向、機電耦合傳動系統，也存在很大差距。

    T10還認為，當前仍應繼續狠抓傳統汽車節能減排，在相當一段時間內，傳統汽車依然是汽車工業發展的主戰場。這一觀點對當前的新能源汽車熱潮無疑是一盆冷水。近年來在國家號召下，國內新能源汽車遍地開花，更有觀點認為盡快發展新能源汽車，是中國趕超歐美汽車工業的捷徑。而理智人士對此多方批駁，認為不可因目前前景尚渺茫的新能源汽車，貽誤在傳統汽車上的積累，否則將和國際先進水平愈走愈遠。T10此番觀點，正是對此的定音。