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    財政部等四部委近日聯合發出通知，確定自6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

    業內人士表示，私人購買新能源汽車補貼試點方案的出臺，對促進新能源汽車進入我國家庭將起到巨大的推動作用。但是企業要保持冷靜，防止新能源汽車項目一哄而上，千方百計從技術和規模化上降低新能源汽車的生產成本，尤其需要加大對關鍵零部件系統的技術研發力度。

    －－冷靜看待私人購買新能源汽車補貼

    中投顧問最近發布的報告顯示，由于國內新能源汽車價格過高，消費者購買量較小，造成國內相關企業遲遲不能將掌握的新能源汽車核心技術進行產業化。而國外汽車生產企業在政府的大力扶持下，一些新能源汽車車型已經實現了量產。此次政府部門加快制定新能源汽車的推廣細則，將助推國產新能源汽車實現大規模商業化。

    財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確，補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元／千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。通知規定，補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

    業內人士表示，私人購買新能源汽車補貼試點方案的出臺，對促進新能源汽車進入我國家庭將起到巨大的推動作用；但由于配套設備、電池成本等諸多因素，新能源汽車至少需要五年甚至更長時間才能進入高速發展期。因此，面對私人購買新能源汽車補貼，汽車企業要保持冷靜：一方面要防止一哄而上，不能看到國家有補貼就在不具備條件的情況下上馬新能源汽車項目；另一方面，要堅持苦練內功，千方百計從技術和規模化上降低新能源汽車的生產成本，將國家新能源汽車補貼當做自身在新能源汽車領域做大做強的一個外在輔助條件。

    －－防止企業一哄而上搞項目

    2010北京車展期間，幾乎所有汽車企業都在展臺上展示了新能源概念車，這些汽車企業的高層在接受媒體采訪時也無一例外地表示“將在新能源汽車領域有所作為”。甚至一些年產量不到10萬輛的車企，提到新能源汽車時也是無限憧憬。在這看似紅火的景象背后，是業內人士對我國新能源汽車產能過剩的擔憂。

    上海通用汽車公司總經理丁磊表示，新能源汽車的發展必須走聯合開發的道路，散兵游勇遍地開花的新能源汽車發展局面，不會對中國的新能源汽車產生明顯的幫助。

    據了解，2009年7月，在中國汽車工業協會的牽頭下，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等國內十家整車企業的領導人召開峰會，專題研究電動汽車發展問題，并提出《電動汽車發展共同行動綱要》；隨后又召開會議正式確認了T10電動汽車領導小組及其工作組組成，其主要任務是開展電動汽車專項調研和系統研究，并編制T10企業共同行動計劃。

    中汽協相關負責人表示，作為戰略性新興產業，新能源汽車產業的發展需要一個全面、總體規劃和協調，建議國務院設立由有關部委參加的國家新能源汽車領導小組，并且成立全國新能源汽車產業聯盟。發動機、變速箱等，掌握節能與新能源汽車關鍵技術。